Участие Морской Авиации Черноморского флота
в операции по освобождению Крыма и Севастополя,
8 апреля – 12 мая 1944 года .

Часть 1.
Обстановка на театре к началу Крымской стратегической операции.

К началу операции на этом театре военных действий сложилась следующая обстановка. Войска 4-го Украинского фронта под командованием генерала армии Ф.И.Толбухина к концу декабря 1943 года очистили от врага всё северное побережье Азовского моря, вышли к Чёрному морю по левому берегу Днепра и закрепились на занятых позициях в Северной Таврии. В составе фронта воевала 8-я Воздушная армия под командованием генерал-полковника авиации Т.Т.Хрюкина.

В Крыму размещалась 17-я армия Вермахта под командованием генерал-полковника Э.Йенеке (Erwin Jaenecke) вместе с некоторыми отступившими туда из Приазовья войсками 6-й армии. Эта группировка оказалась полностью отрезана от остальной Группы армий «A» (Heeresgruppe A), действовавшей на Украине.

С целью освобождения Керченского полуострова 31 октября — 11 декабря 1943 года была предпринята Керченско-Эльтигенская десантная операция. Операцию проводила Отдельная Приморская армия (Ставки Верховного Главнкомандования) под командованием генерала армии И.Е.Петрова при поддержке Черноморского флота под командованием адмирала Ф.С.Октябрьского и Азовской военной флотилии под командованием контр-адмирала С.Г.Горшкова. Со стороны ВВС операцию поддерживала 4-я Воздушная армия под командованием генерал-полковника авиации К.А.Вершинина, дислоцированная на Таманском полуострове.

На этом направлении враг сумел оказать ожесточённое сопротивление, и главная цель, освобождение Керчи, не была достигнута. Однако нашим войскам удалось закрепиться на плацдарме, занятом на востоке Керченского полуострова, что позволяло контролировать Керченский пролив.

Таким образом, с одной стороны, противник на полуострове Крым оказался в изоляции, но с другой стороны, уникальное географическое положение позволяло осуществлять поддержку группировки немецко-румынских войск по морским и воздушным коммуникациям. Начальник штаба сухопутных войск Вермахта генерал-полковник К.Цейтцлер (Kurt Zeitzler), получивший хорошие «уроки» в Сталинграде и на Курской дуге, убеждал Гитлера осуществить прорыв 17-й армии на соединение с отступающими войсками Группы армий «A», не дожидаясь полного разгрома. Но фюрер принял другое, как оказалось, роковое для себя решение – войскам в Крыму занять оборону, морем осуществлять постепенную эвакуацию людей и грузов.

В состав запертой в Крыму 17-й армии противника к апрелю 1944 входили 5 немецких и 7 румынских дивизий, всего до 235 000 человек живой силы, около 3.600 орудий и миномётов, свыше 215 танков и штурмовых орудий, 148 самолётов. Армия имела глубоко эшелонированную оборону, а в районе Перекопа и Сиваша – по 3 полосы мощных оборонительных укреплений. Военно-морские силы противника были ещё достаточно внушительными: 14 подводных лодок, 3 эскадренных миноносца, 10 канонерских лодок, 3 миноносца, 34 катера охотника, до 40 торпедных катеров, 5 тральщиков, до 180 катеров тральщиков, до 60 быстроходных десантных барж.

Её снабжение осуществлялось морскими конвоями из крупнейших румынских портов Констанца и Сулина до Севастополя, Евпатории и Караджи, а оттуда в другие портовые города. В обратном направлении из осаждённого Крыма эвакуировали раненых и ненужные для обороны оккупационные гражданские учреждения. Для этих целей в распоряжении вражеской группировки были: 64 транспорта, 158 буксиров, до 260 самоходных и несамоходных барж и 8 танкеров.

В результате дальнейшего успешного массированного наступления Советской Армии войсками 3-го Украинского фронта под командованием генерала армии Р.Я.Малиновского были освобождены крупные военно-морские базы: 13 марта — г. Херсон, 28 марта – г. Николаев, 30 марта – г. Очаков. К началу апреля 1944 г. 6-я армия Вермахта и 3-я румынская армия были отброшены до реки Днестр. 10 апреля наши войска освободят стратегически важный город — порт Причерноморья Одессу, а к 17 апреля займут позиции на левом берегу Днестра от г. Дубоссары до г. Аккерман.

4-й Украинский фронт и 8-я Воздушная армия перед началом операции занимали свои позиции, блокировали Крым со стороны Перекопского перешейка и озера Сиваш и готовились к наступлению. Отдельная Приморская армия и 4-я Воздушная армия готовились к прорыву со стороны Керчи. Советские войска насчитывали: 30 стрелковых дивизий, 2 бригады морской пехоты, 2 укрепленных района, — всего вместе с военно-воздушными силами до 462400 человек живой силы, 5982 орудия и миномёта, 559 танков и самоходных орудий, 1250 самолётов.

Черноморский флот в операции задействовал: 13 подводных лодок и две бригады торпедных катеров общим количеством 32 катера, батальоны морской пехоты и артиллерию, а также 430 самолетов. Использовать крупные корабли, включая эскадренные миноносцы, Ставка запретила, опасаясь их гибели. Из соотношения сил видно, насколько значительная роль отводилась нашей сухопутной и Морской Авиации.

Часть 2.
Боевые действия Морской Авиации ЧФ и АзВФ накануне операции по освобождению Крыма.

В конце 1943 г. основные силы Морской Авиации Черноморского флота базировались на аэродромы северо-восточного побережья Чёрного моря от Батуми и Поти до Новороссийска и Анапы. В оперативное подчинение командованию Азовской военной флотилии была выделена группа, базировавшаяся на аэродромы Азовского побережья Краснодарского края – Ейск, Приморско-Ахтарск, Анапа.

Боевой состав включал весь спектр ударной, истребительной, разведывательной и специальной авиации:

— 1-я минно-торпедная дивизия, в составе: Управление 1-й МТАД, 5-й Гв. МТАП, 36-й МТАП и 11-й Гв. ИАП (базировались на Геленджик), 40-й БАП (Адлер, Скадовск, Сокологорное);

— 4-я истребительная дивизия, в составе: Управление 4-й ИАД и 3-й ИАП (базировались на Геленджик), 7-й ИАП (Миха-Цхакая), 62-й ИАП (Витязевская);

— 11-я штурмовая дивизия, в составе: Управление 11-й ШАД и 6-й Гв. ИАП (базировались на Анапу), 8-й Гв. ШАП, 9-й ИАП, 47-й ШАП (Геленджик), 25-й ИАП (Витязевская);

— отдельные ударные части: 23-й ОШАП (Геленджик), 119-й ДБАП (Гудаута);

— отдельные разведывательные части: 30-й ОРАП (Бугаз), 18-я ОМРАЭ (Геленджик), 60-я ОМРАЭ (Туапсе), 82-я ОМРАЭ (Инкит);

— отдельные отряды и звенья военно-транспортной, корректировочной, санитарной, учебной и прочей авиации.

Объединение ВВС Азовской флотилии 1943 – 44 г.г., по сути, было тактическим. Его состав выделялся из частей и подразделений Морской Авиации Черноморского флота и туда же был отозван после расформирования флотилии. Кроме того, ВВС ЧФ и АзВФ выполняли в целом одни и те же задачи на театре военных действий. Поэтому выделять их состав в рамках этой статьи не представляется целесообразным.

На вооружении ВВС ЧФ стояли: торпедоносцы Ил-4, поступавшие по Ленд-Лизу Douglas A-20 «Boston», пикирующие бомбардировщики Пе-2, штурмовики Ил-2, истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, американские Bell P-39 «Airacobra» и Curtiss P-40 «Kittyhawk», устаревшие, но надёжные морские разведчики МБР-2 и другие самолёты разных типов.

В 1943 году Морская Авиация участвовала в крупных Новороссийской и Керченско-Эльтигенской операциях, поддерживала наступательные операции сухопутных войск на Кубани и в северном Причерноморье до их освобождения. После чего она получила возможность сосредоточиться на свойственных ей боевых действиях на море.

Разведывательные части и подразделения осуществляли ближнюю воздушную разведку акватории Чёрного моря и прибрежных районов Кавказа и Крыма, дальнюю разведку вплоть до румынских берегов и военно-морских баз Сулина, Констанца и Бургас, а также занятой врагом Одессы.

Ударная авиация проводила операции на коммуникациях противника по морским конвоям в районах Азовского моря и Керченского пролива, в северо-западной части Чёрного моря (Тарханкут – Одесса, Тарханкут – Сулина, Севастополь – Сулина, Севастополь – Констанца и Варна), наносила бомбоштурмовые удары по военно-морским базам, аэродромам и укреплениям противника в Керчи, Феодосии, Симферополе, Севастополе, Джанкое. После долгого перерыва 28 сентября 1943 г. группа «Бостонов» 36-го МТАП нанесла удар по портовым сооружениям Констанцы, но эта операция, к сожалению, большого успеха не имела.

По докладам лётчиков, только минно-торпедной авиацией ЧФ за 1943 г. было совершено 355 боевых самолётовылетов, во время которых выполнено 146 торпедных атак, в результате которых были уничтожены — 21 транспорт, 5 барж, 1 миноносец, 1 сторожевой корабль, 1 тральщик, 2 сторожевых катера, повреждены — 2 транспорта, 1 танкер и 1 баржа.

Минно-торпедная авиация в 1943 г. активно занималась минными постановками в районе устьев рек Днепр (47 мин), Днестр (18 мин), Дунай (108 мин), в Керченском проливе (78 мин), а также на выходах из военно-морских баз в Севастополе (21 мина), Констанце (11 мин). Врагу был нанесён существенный урон, на минах подорвалось несколько десятков кораблей, БДБ и судов (по немецким данным — не менее 23).

К концу 1943 г. 119-й ДБАП Черноморского флота первым начал осваивать новый вид атаки кораблей в море – топмачтовое бомбометание. Этот опасный тактический приём не сразу начнёт приносить результаты, и первые опыты будут сопровождаться ощутимыми жертвами. Но дальнейшая практика покажет его высокую эффективность при борьбе с надводным флотом противника.
Отдельные морские эскадрильи и звенья (гидросамолётов), базирующиеся на кавказских аэродромах, занимались сопровождением и ПВО наших конвоев, одновременно и совместно с торпедными и сторожевыми катерами выполняли задачи ПЛО.

Главные задачи истребительной авиации: сопровождение торпедоносцев, бомбардировщиков и штурмовиков при выполнении ими ударных операций, противовоздушная оборона военно-морских баз, аэродромов и других объектов Военно-морского флота, а также ПВО морских конвоев на наших коммуникациях.

На специальную авиацию, помимо других, были возложены особые обязанности по связи и снабжению крымских партизан. При необходимости к снабжению партизан привлекались экипажи других полков.

С учётом того, что 17-я армия Вермахта оказалась изолированной в Крыму, и ей требовалось доставлять морем ежедневно до 1000 тонн различных грузов, немецко-румынское командование столкнулось с необходимостью увеличить интенсивность морских перевозок. В то же время советский военно-морской флот активизировал боевые действия на коммуникациях. Гитлеровцам пришлось усилить охранение конвоев, как боевыми кораблями, так и привлечением дальней истребительной авиации, базировавшейся на аэродромах в районе Сулины и Мамайи. В целях безопасности переходы конвоев чаще осуществлялись в тёмное время суток и в нелётную погоду. В свою очередь советская Морская Авиация должна была вести ночную разведку и аэрофотосъёмку, что требовало от экипажей особенно высокой квалификации.

Группа авиации Азовской флотилии, совместно с ВВС фронтов, занималась воздушной разведкой в зоне своей ответственности, противовоздушной обороной ключевых объектов, портов (Ейск, Приморско-Ахтарск) и аэродромов на восточном побережье Азовского моря, проводила штурмовку кораблей и транспортов противника на коммуникациях, особенно в районе Керченского пролива, поддерживала высадки наших морских десантов. После освобождения Таганрога, Мариуполя, Мелитополя и захвата Керченского плацдарма, проход из Чёрного в Азовское море для немецких конвоев стал практически невозможным.

После полного освобождения Таманского полуострова в октябре 1943 г. туда из района Туапсе перебазировался штаб ВВС ЧФ и часть служб тылового обеспечения.
Когда в ноябре 1943 г. войсками 4-го Украинского фронта была освобождена Северная Таврия, появилась возможность начать переброску частей Морской Авиации в окрестности г. Скадовска с целью приблизить их к району боевых действий на оживлённых морских коммуникациях в северо-западной части Чёрного моря. Это не только соответствовало задаче полной изоляции немецко-румынских войск в Крыму, но и создавало благоприятные условия для дальнейшего наступления наших сухопутных войск на правобережную Украину, а затем и в Крым.

Сначала в Скадовск перелетели эскадрильи из 40-го БАП, 36-го МТАП и 11-го Гв. ИАП, откуда они наносили удары по Севастополю, Евпатории и караванам судов на море. Однако удалённость от тыловых баз на первых порах создавала трудности в снабжении специальными боеприпасами (в первую очередь, торпедами и минами), а иногда и топливом, и их приходилось доставлять по воздуху самолётами аж из Геленджика. Со временем эти вопросы были решены лишь отчасти, проблемы с топливом и вооружением оставались до конца существования группы.

Таким образом, для выполнения тактических задач была сформирована Скадовская Авиационная Группа под командованием заместителя начальника штаба ВВС ЧФ полковника В.И.Смирнова, состав которой постепенно пополнялся и к концу ноября насчитывал до 60 самолётов разных типов. Группа базировалась на Центральном, Восточном и Птаховском аэродромах возле Скадовска. Помимо воздушной разведки и контроля за морскими коммуникациями, Морская Авиация обороняла побережье, куда враг предпринимал попытки высадки морских десантов. Так в начале декабря силами до пехотного полка из района Очакова десант высадился на Кинбурнской косе и о. Первомайском. Ударами с воздуха 3-4 декабря враг был полностью ликвидирован.

17 января 1944 г. Скадовскую Авиагруппу возглавил командир 1-й МТАД ГСС генерал-майор авиации Н.А.Токарев. Однако 30 января он погиб при выполнении боевого задания в Евпатории. Обязанности командира группы временно возложили на полковника К.Д.Денисова, а в марте командование группой взял на себя полковник П.Г.Кудин.

К 19 января 1944 г. ВВС Черноморского флота базировались на аэродромах Кавказского побережья Чёрного моря, Азовского побережья Краснодарского края и в Северной Таврии. В их составе имелось 198 исправных боевых самолетов, в том числе 18 бомбардировщиков, 91 истребителей, 39 штурмовиков, 35 торпедоносцев, 15 разведчиков.

Однако боевой состав Авиации постепенно пополнялся. В него ввели 13-ю авиадивизию пикирующих бомбардировщиков трёх полкового состава. Остальные части получали новые самолёты, как советского, так и иностранного производства. Перегонкой самолётов занимались специальные полки ВВС ВМФ центрального подчинения и опытные экипажи из строевых частей флота.
На период освобождения Тамани Черноморский флот оперативно подчинялся командованию Отдельной Приморской армии. В начале марта его переподчинили непосредственно Ставке через Главнокомандующего ВМФ, что соответствовало важности предстоящих задач по освобождению Крыма.

В январе-марте 1944 г. Морская Авиация самостоятельно и совместно с другими родами сил Черноморского флота и Азовской флотилии продолжала выполнять свои задачи, характер которых в целом не изменился. Главная из них – совместно с ПЛ и катерами, насколько возможно, парализовать движение на морских коммуникациях противника.

Большая часть штурмовиков и истребителей была сосредоточена на передовых аэродромах кавказского аэроузла, Анапа, Анапская, Витязевская. Совместно с выделенными для участия в операции сухопутными частями ВВС, самолёты 11-й ШАД наносили удары по врагу в районе от Керчи до Феодосии и Ялты, уничтожали плавсредства противника в Керченском проливе и на ближних коммуникациях, прикрывали высадку десантов (10-16 января, 23 января). На передовых позициях действовали посты наведения и связи.

За период высадки «керченских» десантов Авиацией ВМФ и 4-й Воздушной армии в целом было выполнено 4411 самолётовылетов и 17 групповых ударов. От воздействия авиации уничтожено и повреждено до 68 танков, 263 автомашин, 13 прожекторов, 121 артиллерийская и миномётная батарея, разрушены склады, доты и блиндажи, убито до 4000 солдат. Противник потерял 112 самолётов. При этом наши штурмовики и истребители также понесли большие потери — 84 самолёта.

В итоге к марту месяцу нам удалось добиться превосходства в воздухе над Керченским проливом. Подавление активности авиации противника было очень важной задачей, т.к. она препятствовала нашим собственным морским и сухопутным коммуникациям в этом районе и снабжению десантов. С этого времени надводные корабли противника больше не смели заходить в восточную часть Чёрного моря, а прибрежные коммуникации у восточных берегов Крыма стали для вражеских конвоев крайне опасными.

5-й Гв. МТАП базировался в Геленджике. Занимался свободной охотой в торпедном снаряжении, а также сбрасывал мины в районе Констанцы, в устье Дуная и на выходе из гаваней Севастополя (всего 34 за этот период).

Вся минно-торпедная авиация за 1-й квартал 1944 г. совершила 42 самолётовылета на торпедные атаки, которых удалось совершить всего 8. Лётчики доложили об уничтожении 1 тральщика и 4 барж, 2 тральщика были повреждены. Собственные потери – 2 самолёта.

6-й гв. ИАП совместно с 25-м ИАП в основном выполнял боевую задачу по прикрытию штурмовиков 8-го гв. ШАП и 47-го ШАП 11-й ШАД ВВС ЧФ. Указом ПВС СССР от 22.01.1944 г. «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество» 6-й гв. ИАП был награждён орденом Красного Знамени. К тому времени на его боевом счету было более 200 уничтоженных на земле и в воздухе самолётов противника, 32 000 солдат и офицеров, большое количество боевой техники.

На 4-ю ИАД были возложены задачи противовоздушной обороны военно-морских баз, но лётчикам приходилось выполнять и несвойственные задачи. Так с 1 января по 1 июля 1944 г. 62-й ИАП 4-й ИАД, кроме ПВО ВМБ Новороссийск и противодействия самолетом — разведчикам противника, участвовал в поиске и уничтожении подводных лодок на участке Геленджик — Пицунда. За этот период произведено до 300 боевых вылетов, проведен 21 воздушный бой, в которых сбито 4 бомбардировщика и 7 разведчиков противника, обнаружены и атакованы две ПЛ, обеспечен переход 45 конвоев. Задачи ПВО со стороны авиации решались силами в среднем 105 самолётов.

3-й ИАП 4-й ИАД обеспечивал ПВО Поти, а затем Геленджика, участвовал в напряжённых воздушных боях над Керчью. Помимо этого полк занимался перегонкой новых самолётов для истребительных частей ВВС ЧФ на прифронтовые аэродромы. Всего было перегнано свыше 100 самолетов без аварий и катастроф.

Разведывательные эскадрильи и звенья (на летающих лодках), к этому времени изрядно поредевшие, но боеспособные в виду большого опыта экипажей, были равномерно распределены по побережью от Поти до Ейска. Они выполняли воздушную разведку, ПЛО, успешно сопровождали наши конвои в зоне своей ответственности, действовали при необходимости как ночные бомбардировщики (в операциях на Керченском полуострове). Кроме этого, гидросамолёты привлекались в качестве спасателей. При необходимости экипажи летающих лодок занимались корректировкой огня, хотя для этих целей в составе ВВС ЧФ были специальные отряды и звенья.
Особенно важной была противолодочная оборона. На 1 января у берегов Кавказа постоянно действовали 2 ПЛ противника, осуществлявшие крейсерство на участках Анапа — Пицунда и Пицунда — Батуми. Дежурные звенья самолётов МБР-2 находились постоянно в 20-минутной готовности и совместно со сторожевыми и торпедными катерами (по вызову своих воздушных разведчиков) вылетали в зону обнаружения вражеской ПЛ. Например, как следует из отчётов, экипажи 82-й ОМРАЭ доложили о потоплении трех подводных лодок противника только с июля 1943 г. по июнь 1944 г.

В начале февраля в Скадовск были перебазированы штабы 23-го ОШАП, 11-го Гв. ИАП и 40-го БАП, а в марте — штабы 1-й МТАД и 36-го МТАП. Это позволило заметно улучшить управление авиационными частями Скадовской авиагруппы и организацию операций на море. К началу апреля, за 4,5 месяца боевой работы авиагруппы, по докладам лётчиков: потоплено 11 транспортов, 1 танкер, 20 самоходных барж и паромов типа «Зибель», более 10 крупных судов повреждено. В воздушных боях сбито несколько десятков вражеских самолетов. Собственные потери составили 28 самолетов.

Героическими усилиями черноморских авиаторов удалось затруднить морские перевозки противника, но полностью блокировать Крым с моря Скадовской авиагруппе всё-таки не удалось. Причины тому: малые силы группы, недостаточное снабжение специальными боеприпасами и топливом, недостатки разведки и связи, сложные метеоусловия и мощное сопротивление противника, а также несогласованные действия командиров частей, которые по разным причинам часто менялись.

6-7 марта Скадовская авиагруппа выполняла важную операцию по прикрытию наших торпедных катеров, следовавших из Геленджика, встретив их у мыса Тарханкут, а в дальнейшем осуществляла ПВО их стоянок. Катера днём скрывались в Тендровском заливе и у Скадовска, а действовали на коммуникациях ночью, пользуясь данными авиационной разведки. Немногим позднее эта группа катеров будет усилена.

В марте Скадовская авиагруппа принимала активное участие в наступательных операциях войск 3-го и 4-го Украинских фронтов на Правобережную Украину. Так по распоряжению представителя Ставки ВГК маршала Советского Союза А. М. Василевского 10 марта 1944 г. штурмовики Ил-2 из состава 23-го ОШАП под прикрытием истребителей Р-39 11-го Гв. ИАП нанесли удары по аэродрому Кульбакино под Николаевом, в результате которых было уничтожено 8 самолетов противника, 1 зенитное орудие и 2 спецмашины, повреждены 7 самолетов и 3 автомашины, взорваны 2 склада боеприпасов и подожжен склад горючего. В воздушном бою сбито 13 истребителей противника. В результате бомбовых ударов на несколько дней была выведена из строя бетонная взлетно-посадочная полоса. Потери авиагруппы составили пять самолетов.

17 марта самолеты Пе-2 нанесли удар по железнодорожному мосту через реку Южный Буг в районе деревни Пески, в результате чего были полностью разрушены 2 фермы железнодорожного моста и рядом с ним автогужевая переправа. Движение железнодорожных эшелонов и автогужевого транспорта противника было приостановлено на трое суток.

За эти успешные действия приказом Верховного Главнокомандующего от 12 апреля 1944 г. 11-му Гв. ИАП и 23-му ШАП ВВС ЧФ было присвоено почетное наименование «Николаевских». За боевые успехи 11-й Гв. ИАП был также награжден орденом Красного Знамени.

Последний боевой вылет самолеты группировки выполнили 19 марта 1944 г. В конце марта Скадовская авиагруппа была расформирована, а вместо неё была создана новая оперативная группа «ВВС Северной Таврии». Морская Авиация готовилась к участию в операции по освобождению Крыма.

Часть 3.
Задачи и боевой состав Морской Авиации Черноморского флота и Азовской флотилии на период 8 апреля – 12 мая 1944 года

К началу апреля сложилась благоприятная обстановка для масштабной Крымской стратегической операции. Командованием флота Морской Авиации была поставлена главная задача – блокировать с моря вражескую группировку в Крыму, чтобы не допустить доставку подкреплений по морским коммуникациям из Констанцы и Сулины, а также воспрепятствовать эвакуации немецко-румынских войск с полуострова вплоть до их полного уничтожения. С этой целью выполнялись:
— воздушная разведка и аэрофотосъёмка,
— систематические удары по морским конвоям противника во время переходов и на рейдах,
— операции по уничтожению живой силы и техники противника на военно-морских базах и прибрежных коммуникациях,
— минирование выходов из военно-морских баз, в узкостях и на фарватерах,
— разведка и аэрофотосъёмка минных полей, поставленных противником,
— сопровождение и прикрытие собственных морских конвоев, задачи ПЛО,
— разведка и связь в интересах Штаба флота и разнородных сил флота, включая катера и подводные лодки,
— ПВО мест базирования соединений и частей Черноморского флота и Азовской флотилии.

Кроме того, ВВС ЧФ занимались подавлением огня вражеских артиллерийских батарей, а также поддержкой наступающих сухопутных войск совместно с 8-й Воздушной армией 4-го Украинского фронта со стороны Перекопа и Сиваша и поддержкой наступления Отдельной Приморской армии с Керченского полуострова совместно с 4-й Воздушной армией ВВС. Стояла первостепенная задача — сломить оборону противника и обеспечить прорыв наступающих сухопутных частей, на что и были сосредоточены силы Морской Авиации на первом этапе битвы за Крым.

Соединения и части ВВС ЧФ, командование и дислокация на 8 апреля 1944 года:
Управление и политотдел ВВС ЧФ. С мая 1942 года и до конца войны Морской Авиацией Черноморского флота командовал участник героической обороны Севастополя весной-летом 1942 года генерал-лейтенант авиации В.В.Ермаченков.

На время начала операции выносной штаб ВВС ЧФ во главе с Ермаченковым находился в селе Сокологорное.
— Управление и политотдел 1-й минно-торпедной авиационной дивизии имени Н.А.Токарева ВВС ЧФ (Скадовск, Сокологорное), командир дивизии В.П.Канарёв (1-я МТАД).
— Управление и политотдел 4-й истребительной авиационной дивизии ВВС ЧФ (Геленджик), командир дивизии ГСС И.С.Любимов (4-я ИАД).
— Управление и политотдел 11-й Новороссийской штурмовой авиационной дивизии (Анапа), командир дивизии Д.И.Манжосов (11-я ШАД).
— Управление и политотдел 13-й авиационной пикировочной авиационной дивизии ВВС ЧФ (Скадовск), командир дивизии ГСС И.Е.Корзунов (13-я ПАД).
— 3-й истребительный авиационный полк (Мериа, Геленджик), командир полка К.П.Малинов (3-й ИАП 4-й ИАД).
— 5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк (Сокологорное, Скадовск), командир полка М.И.Буркин (5-й Гв. МТАП 1-й МТАД).
— 6-й гвардейский Краснознаменный истребительный авиационный полк (Анапа), командир полка ГСС М.В.Авдеев (6-й Гв. ИАП 11-й ШАД). — 7-й истребительный авиационный полк (Миха-Цхакая), командир полка В.М.Янковский (7-й ИАП 4-й ИАД).
— 8-й гвардейский штурмовой авиационный полк (Анапа, Скадовск), командир полка ГСС Н.В.Челноков (8-й Гв. ШАП 11-й ШАД).
— 9-й истребительный авиационный полк (Скадовск), командир полка А.Д.Джапаридзе (9-й ИАП 11-й ШАД).
— 11-й гвардейский истребительный Николаевский авиационный полк (Скадовск), командир полка ГСС К.Д.Денисов (11-й Гв. ИАП 1-й МТАД).
— 13-й гвардейский Краснознаменный дальнебомбардировочный авиационный полк (Геленджик), командир полка Н.А.Мусатов (бывший 119-й ДБАП, 13-й Гв. ДБАП 1-й МТАД).
— 23-й отдельный штурмовой Николаевский авиационный полк (Скадовск) , командир полка И.И.Трушин (23-й ОШАП).
— 25-й истребительный авиационный полк (Геленджик), командир полка ГСС К.С.Алексеев (25-й ИАП 11-й ШАД).
— 29-й авиационный полк пикирующих бомбардировщиков (Сокологорное), командир полка А.П.Цецорин (29-й ПБАП 13-й ПБАД, прибыл к месту базирования 14.04.44 г.).
— 30-й отдельный разведывательный авиационный полк (Скадовск), командир полка Х.А.Рождественский (30-й ОРАП).
— 36-й минно-торпедный авиационный полк (Скадовск), командир полка ГСС А.Я.Ефремов (36-й МТАП 1-й МТАД).
— 40-й бомбардировочный авиационный полк (Скадовск, частью сил), командир полка С.С.Кирьянов (40-й БАП 13-й ПБАД).
— 43-й истребительный авиационный полк (Скадовск), командир полка Д.Е.Нихамин (43-й ИАП 13-й ПБАД).
— 47-й штурмовой авиационный полк (Супсех), командир полка ГСС Н.Г.Степанян (47-й ШАП 11-й ШАД).
— 62-й истребительный авиационный полк (Мысхако), командир полка Н.Т.Щербаков (62-й ИАП 4-й ИАД).
— 18-я отдельная морская разведывательная авиаэскадрилья (Геленджик) (18-я ОМРАЭ).
— 60-я отдельная морская разведывательная авиаэскадрилья (Поти, Туапсе), командир эскадрильи И.З.Василюк (60-я ОМРАЭ).
— 82-я отдельная морская разведывательная авиаэскадрилья (Поти, Геленджик), командир эскадрильи Е.Л.Гельвиг (82-я ОМРАЭ).
— 18-й отдельный транспортный авиационный отряд (Сочи), командир отряда Д.Ф.Тихонов (18-й ОТАО).
— отдельные отряды и звенья специальной авиации.

В составе ВВС ЧФ и АзВФ было до 650 боевых самолётов.
По воспоминаниям командира 11-го Гв. ИАП ГСС К.Д.Денисова, 30 марта 1944 г. в Скадовск прибыл командующий ВВС ЧФ В.В.Ермаченков. Он сообщил, что близится к завершению подготовка к операции по освобождению Крыма, и Ставкой принято решение Скадовскую группу Морской Авиации расформировать, вместо неё создать временное оперативное объединение авиации с названием «ВВС Северной Таврии». Части Авиации ВМФ должны быть распределены на 2 аэроузлах, под Скадовскоом и у станицы Сокологорная под Мелитополем. Численность группы в Скадовске должна быть доведена до 250-300 самолётов.

В результате к началу операции на аэродромах Скадовского аэроузла базировалась большая часть наступавших с этого направления частей Авиации ЧФ. Группой командовал ГСС И.Е.Корзунов. В неё вошли:
— 40-й БАП 13-й ПБАД (частью сил),
— 43-й ИАП 13-й ПБАД,
— 8-й Гв. ШАП 11-й ШАД (частью сил),
— 9-й ИАП 11-й ШАД,
— 30-й ОРАП (2 эскадрильи),
— 36-й МТАП 1-й МТАД,
— 5-й Гв. МТАП 1-й МТАД (частью сил).

Под Скадовском же, на аэродромах Птаховка и Искровка, базировались: 11-й Гв. ИАП 1-й МТАД и 23-й ОШАП. Эти два полка временно были переданы в оперативное подчинение командующего 8-й Воздушной армией Украинского фронта генерал-полковника авиации Т.Т.Хрюкина.

В Сокологорнинском аэроузле должна была разместиться группа под командованием подполковника В.П.Канарёва. На деле же туда перебазировался к началу операции только 5-й Гв. МТАП 1-й МТАД, но не весь, часть его самолётов была передана и в Скадовск. 29-й ПБАП 13-й ПАД проходил переформирование и смог прибыть в Сокологорное только к 14.04.44 г. А топмачтовики ударного 13-го Гв. ДБАП 1-й МТАД до середины апреля оставались в Геленджике и только в третьей декаде месяца смогли пополнить Сокологорненскую группу (18 – 26 апреля).

Всего «ВВС Северной Таврии» были выделены 406 самолётов из состава Морской Авиации, в том числе: 34 бомбардировщика, 23 торпедоносца, 66 штурмовиков, 239 истребителей, 15 колесных разведчиков, 19 гидросамолетов (разведчиков и ПЛО).
Наступление со стороны Таманского полуострова с аэродромов района Анапы поддерживали полки 11-й ШАД: 6-й Гв. ИАП, 8-й Гв. ШАП и 47-й ШАП. Другой полк этой дивизии, 25-й ИАП 11-й ШАД, базировался в Геленджике. Там же находился 13-й Гв. ДБАП 1-й МТАД.

Задачи ПВО выполняла 4-я ИАД: 3-й ИАП 4-й ИАД в Геленджике и 62-й ИАП 4-й ИАД под Новороссийском, а так же все истребители на местах своей дислокации. 7-й ИАП 4-й ИАД занимался ПВО Главной ВМБ, располагавшейся на то время в Поти.

Часть 4.
Боевые действия Морской Авиации в ходе Крымской стратегической операции 8 апреля – 12 мая 1944 года.

Утром 8 апреля началась артиллерийская и авиационная подготовка со стороны войск 4-го Украинского фронта. Через 2,5 часа войска фронта пошли в наступление. 51-я армия наносила главный удар со стороны сивашского плацдарма в направлении Джанкоя. 2-я армия перешла в наступление со стороны Перекопа.

В ночь на 9 апреля штурмовикам 8-й Воздушной армии и действовавшему совместно с ними 23-му ОШАП ВВС ЧФ поступил приказ нанести удар по войскам противника в районе Перекопа и Армянска. 11-й Гв. ИАП ВВС ЧФ должен был прикрывать штурмовиков. Всего в нанесении ударов участвовали 46 Ил-2 и 25 «Аэрокобр». Немцы на этом направлении оказали ожесточённое сопротивление. Утром 10 апреля группа штурмовиков под прикрытием гвардейцев истребителей повторила удар. Гитлеровцы не выдержали и к вечеру 10 апреля оставили занятые позиции, отступив в район Ишуни. На следующий день по ним наносили удары 18 Ил-2 под прикрытием 10 «Аэрокобр». Так был освобождён Армянск.

Южнее Сиваша 2-я армия прорвала немецкую оборону к 10 апреля, это дало возможность ввести в действие 19-й танковый корпус 4-го Украинского фронта, который вышел на оператиный простор и двинулся на Джанкой — крупный Ж/Д и аэродромный узел. 11 апреля город был освобождён. Действия 19-го танкового корпуса грозили отрезать вражескую группировку в Керчи.

Штурмовой авиации ВМФ ещё 7 апреля 1944 г. была поставлена задача помешать использовать врагу порты Феодосия и Судак для эвакуации войск. В первые дни операции штурмовики 11-й ШАД ВВС ВМФ, 8-го Гв. ШАП и 47-го ШАП под прикрытием истребителей 6-го Гв. ИАП и 25-го ИАП, наносили удары по противнику на Керченском полуострове с Анапского аэроузла.

В ночь на 11 апреля перешла в наступление Отдельная Приморская армия СВГК при поддержке 4-й Воздушной армии ВВС и частей Черноморского флота, к утру был занят нашими войсками город Керчь.

11 апреля 1944 г. морские авиаторы 8-го Гв. ШАП и 47-го ШАП на Ил-2 под прикрытием истребителей Як-1 из 6-го Гв. ИАП наносили массированные удары по объектам противника в Феодосии и Судаке, уничтожали портовые сооружения и плавсредства противника.

13 апреля 80 штурмовиков Ил-2 11-й ШАД в сопровождении 42 истребителей 6-го Гв. ИАП и 25-го ИАП совершили массированный налет на скопление транспортных средств, нагруженных отступающими войсками и готовившихся к выходу из порта Судак.
Кроме того, опытные лётчики 6-го Гв.ИАП выполняли воздушную разведку в районе Ялты. А 14 апреля им пришлось выполнять необычное задание – поиск в море наших торпедных катеров на переходе из Геленджика в Скадовск в условиях тумана, с которым истребители успешно справились.

Наступление советских войск развивалось стремительно, 13 апреля освободили Феодосию, Симферополь и Евпаторию, 14 апреля - Судак, Бахчисарай, Карасубазар и 15 апреля — Алушту, а 16 апреля вышли к Севастополю. Особая Приморская армия 16 апреля освободила Ялту, а 18 – Балаклаву, окончательно замкнув кольцо вокруг Севастополя. Противник был загнан «в угол», но взять с ходу город не удалось, и надо было подготовиться к штурму. Для удобства управления Отдельная Приморская армия была введена в состав 4-го Украинского фронта.

Скадовская группа Морской Авиации поддерживала успешное наступление 4-го Украинского фронта в Крыму и 3-го Украинского фронта в правобережной Украине. Но главной её задачей была борьба с флотом и авиацией противника на коммуникациях в западной части Чёрного моря, блокирование морских перевозок и эвакуации немецко-румынских войск.

Первая совместная атака ударных полков (5-го Гв. МТАП, 36-го МТАП и 40-го БАП) по вражескому конвою в районе Одессы состоялась 9 апреля, попаданием бомб был потоплен катер, гружёный военным имуществом. На следующее утро удар повторили, прямым попаданием был уничтожен немецкий прорыватель минных заграждений «Шпеербрехер 193», в тот же день была атакована баржа. Подобные налёты продолжались и в последующее время.

2 эскадрильи 36-го МТАП свою миссию в Скадовске окончили и после 10 апреля направились на переформирование, а затем на Северный флот. Продолжать боевую работу в Крыму осталась только одна эскадрилья на самолётах А-20G «Бостон», не занимавшаяся в этот период торпедометанием.

Часть 40-го БАП 13-й ПАД, доблестно сражавшегося с самого начала операции, была выведена на переформирование на тыловые аэродромы, и подключилась к операции вновь в заключительном этапе битвы за Крым.

Воздушную разведку над морем осуществлял 30-й ОРАП, две эскадрильи которого базировались на Скадовск. В составе полка имелись самолёты DB-7B, А-20G «Бостон» и Р-40 «Киттихок». Экипажи вели разведку и аэрофотосъёмку в интересах минно-торпедной, бомбардировочной и штурмовой авиации ВВС ЧФ.

Ещё 11 и 13 апреля экипажи 5-го Гв. МТАП на самолётах Ил-4 выполняли минные постановки у Севастополя, а 12 апреля — у Сулины. Всего в апреле было выставлено 58 мин. Забегая вперёд, 2 и 8 мая в тех же районах выставили ещё 52 мины. 17 апреля на мине у Сулины подорвался лихтер «Дордонь», который «добили» наши подоспевшие катера. Противник смог выйти из Сулины только 10 мая на спасение остатков своей погибающей в Севастополе армии, что было серьёзным результатом. 11 и 18 мая сбросили ещё 24 мины у выходов из Севастополя, но были ли подрывы, данных нет.

Говоря о результативности минных постановок, надо отметить, что уничтожение плавсредств противника является не единственной, а, может быть, и не главной целью. Главная цель – воспрепятствовать судоходству в заминированном районе. Кроме того, на траление отвлекаются значительные силы и время. А работа десятков тральщиков в условиях продолжавшихся ударов с воздуха (например, в Севастополе) была весьма затруднена, пока вообще была возможна. Поэтому оценивать эффективность минирования только количеством подорвавшихся плавсредств – ошибка.

Часто задаются вопросом, почему в активной фазе битвы за Крым не предпринимали минных постановок в районе Констанцы. Этому есть объяснение. ВМБ Констанца имела очень мощную зенитную ПВО, дополнительно усиленную звеньями «дальних» истребителей Bf-110G. В Констанце и Сулине работали радиолокационные станции дальнего обнаружения. Туда неоднократно совершались разведывательные полёты из Скадовска, в том числе экипажами 30-го ОРАП, с целью аэрофотосъёмки Констанцы, которые часто заканчивались трагически после встречи с истребителями противника, о базировании которых нам долго было не известно. Полёты тихоходной, по сравнению с истребителями, ударной авиации до поры до времени были большим риском и привели бы к бессмысленным жертвам.
Помимо минных постановок, торпедо- и бомбометания, 5-й Гв. МТАП выполнял задания по доставке оружия и продовольствия сражавшимся в тылу у врага крымским партизанам, а также продолжал «возить» авиационный бензин и специальные боеприпасы в Скадовск и свои части, оказавшиеся на передовых аэродромах в правобережной Украине, т.к. снабжение ими так и не было, как следует, налажено. В Сокологорном снабжение было лучше, т.к. там находилась Ж/Д станция.
Когда первостепенная задача по прорыву вражеской обороны на перекопском направлении была выполнена, 12 апреля освободившиеся полки, 23-й ОШАП и 11-й Гв. ИАП ВВС ЧФ, решено было перебросить в только что освобождённую Одессу. Вместе с ними туда направился и 9-й ИАП 13-й ПАД ВВС ЧФ. Базируясь на Одессу, полки продолжали выполнять главные задачи по обеспечению наступательных операций сухопутных войск на румынском направлении, занимались прикрытием баз и аэродромов, воздушной разведкой и участвовали в борьбе с морскими конвоями.

К середине апреля войска 17-й армии Вермахта оказались в Севастопольском «котле». Задача первого этапа Крымской операции была выполнена, и объединение «ВВС Северной Таврии» закончило свою миссию, просуществовав всего 10 дней.

Азовская флотилия также выполнила свои задачи и была расформирована 19 апреля 1944 года. Её части были направлены на формирование Дунайской военной флотилии. А авиация тогда же возвращена в состав Черноморского флота.

После освобождения большей части Крымского полуострова из Анапы на аэродром Саки 18.04.1944 г. перебазируются 47-й ШАП вместе с 6-м гв. ИАП на новых самолётах Як-9. Днём позже туда же перелетел и 8-й гв. ШАП. Полки 11-й штурмовой дивизии стали громить врага на ближних морских коммуникациях из Севастополя в Румынию, а также в бухтах Камышовая, Казачья и на мысу Херсонес вплоть до полного освобождения Севастополя.
В те же дни 29-й ПБАП двухэскадрильского состава, вооружённый самолётами Пе-2, направляется на усиление группы из Безенчука в Сокологорное и включается в работу. Туда же 18 апреля 1944 г. перелетела часть экипажей 13-го Гв. ДБАП на самолётах А-20G «Бостон», и одна эскадрилья 7-го ИАП на самолетах Р-40 «Киттихок» с подвесными баками для сопровождения торпедоносцев (в мае эскадрилья переберётся в Саки). К 26 апреля весь 13-й Гв. ДБАП перебазировался на Скадовск и в Сокологорное.

К тому времени в Морской Авиации была отработана тактика комбинированных атак на конвои. Группы ударной авиации, торпедоносцы, топмачтовики, бомбардировщики и штурмовики, под прикрытием истребителей, отдельными группами, но с коротким интервалом наносили последовательно свои удары, не давая врагу опомниться. Первыми проводили «обработку» штурмовики, затем подключались бомбардировщики, за ними наносили решающие точные удары торпедоносцы и топмачтовики, добивая свою жертву, а штурмовики обстреливали напоследок ошеломлённую «живую силу», «шлифуя» результат. Порядок, естественно, мог меняться в зависимости от наличия сил и средств.

Таким образом, благодаря перебазированию штурмовиков и истребителей на ближние к Севастополю аэродромы, к концу апреля — началу мая 1944 г. в операциях по полному разгрому немцев, пытавшихся морем покинуть Севастополь, участвовали почти все полки Морской Авиации, иногда одновременно, в результате эффективность ударной авиации в конце концов заметно повысилась.

13-й Гв. ДБАП первым из строевых частей Морской Авиации начал осваивать топ-мачтовое бомбометание ещё на аэродроме Геленждик, откуда совершал вылеты по конвоям, идущим в Севастополь. В его составе были «Бостоны» в снаряжении топмачтовиков и штурмовиков.

Одна из первых операций с участием этого полка состоялась 18 апреля. Самолёты, 6 Пе-2 40-го БАП под прикрытием 10 истребителей «Аэрокобра» из 43-го ИАП, 5 «Бостонов» бомбардировщиков 36-го МТАП, 4 топмачтовика и 3 штурмовика «Бостона» из 13-го Гв. ДБАП и фоторазведчик, 4 топмачтовика и 4 бомбардировщика Ил-4 из 5-го Гв. МТАП и фоторазведчик, атаковали конвой «Тома», вышедший из Севастополя. В результате нанесённого удара был сильно повреждён румынский транспорт «Альба Юлия», погибло около 200 следовавших на нём солдат. Потери были и с нашей стороны.

22 апреля 8 штурмовиков и 10 топмачтовиков А-20G 13-го Гв. ДБАП атаковали конвой противника. Перед этим по нему нанесла удар группа из 47 штурмовиков Ил-2 8-го Гв. ШАП и 47-го ШАП под прикрытием 26 Як-9 из 6-го Гв. ИАП ВВС ЧФ. Был сильно повреждён танкер «Оссаг».

23 апреля 5 А-20G 36-го МТАП под прикрытием 6 истребителей 43-го ИАП нанесли удар по транспорту водоизмещением три тысячи тонн, двум тральщикам и двум сторожевым катерам. Главной жертвой стал корабль-ловушка большой охотник.
Комбинированные удары наносились и 24 апреля, в результате чего повреждён транспорт «Данубиус», который будет выведен из строя до 9 мая, но тот его выход в море и окажется последним.

В этот день оставшаяся эскадрилья 36-го МТАП, участвовавшая в боях за Севастополь, была направлена на Север вслед за двумя другими из этого полка.

За апрель ударная авиация записала на свой счёт 9 транспортов, 1 тральщик, 5 сторожевых катеров, 5 транспортов и большой охотник были повреждены. В мае отработанная тактика групповых атак дала результаты значительно лучшие.
Налёты на конвои совершались 3, 6, 8 и 9 мая… Остатки немецко-румынских войск делали попытки эвакуироваться с последнего плацдарма обороны в районе мыса Херсонес.

Не смотря на полный крах в Крыму, по-видимому, считали, что ещё не всё кончено.

Но бои продолжались. 10 мая полки 11-й ШАД совместно с самолетами из состава 2-й Гв. МТАД и 13-й ПАД ВВС ЧФ приняли участие в нанесении массированного бомбоштурмового удара по конвою противника на переходе из Севастополя. Удар по транспортам нанесли 8 штурмовиков 8-го Гв. ШАП, 9 самолетов 47-го ШАП под прикрытием 17 Як-9 6-го Гв. ИАП. В результате бомбоштурмового удара получил сильные повреждения и затонул транспорт «Тейя», на котором находилось 3500 солдат и офицеров противника. В повторном ударе 6 штурмовиков Ил-2 8-го Гв. ШАП совместно с 10 А-20 «Бостон» 13-го Гв. ДБАП и 5 Пе-2 40-го БАП под прикрытием 7 истребителей Як-9 потопили транспортное судно немцев «Тотила».

Удары наносились и 11, и 12 мая… Гитлеровцам пришлось пережить весь ужас отступления из Севастополя, какой был пережит нашими войсками летом 1942 года. За весь месяц май ВВС ЧФ уничтожили 11 транспортов, 10 БДБ, 1 баржу, 4 сторожевых катера, 3 БДБ и 2 сторожевика были повреждены.

Результаты Морской Авиации были вполне достойными. Но и потери велики… Так, например, в ходе операции по освобождению Крыма и Севастополя 13-й гв. ДБАП выполнил 253 боевых вылета, а его потери составили: 13 самолетов и 10 экипажей. Потери 5-й гв. МТАП за то же время составили: 11 самолетов и 8 экипажей.

В составе Скадовской авиагруппы сражался вновь сформированный 43-й ИАП 13-й ПАД на самолётах Р-39 «Аэрокобра». Операция по освобождению Крыма стала для него боевым крещением. Однако случилось так, что одновременно с ним участвовал в наступлении другой истребительный полк с таким же 43-м номером, бывший в составе 8-й Воздушной армии 4-го Украинского фронта (с 20.10.1943 г. по 12.05.1944 г.), командир полка А.А.Дорошенков.

Полк базировался возле села Захаровка и на самолётах Як-9 прикрывал от налетов вражеской авиации переправы через Сиваш, где сосредоточились войска 4-го Украинского фронта. 24.05.1944 г. за отличия в боях за освобождение Севастополя приказом ВГК № 0136 полку будет присвоено почетное наименование «Севастопольский». А через много лет, в июне 1990 г., прославленный 43-й отдельный морской штурмовой авиационный Севастопольский Краснознаменный ордена Кутузова полк на аэродроме Гвардейское войдёт в состав ВВС ЧФ.
Результаты

Освобождение Крыма было важной стратегической задачей. Черноморский флот вернулся на свою главную базу – Севастополь. А авиация получила удобные аэродромы, с которых она могла контролировать западную часть моря и осуществлять операции в Румынии и Болгарии.

Всего в ходе операции с 8 апреля по 12 мая 1944 г. войска 4-го Украинского фронта, ВВС и Авиация Черноморского флота уничтожили 529 самолётов, 188 танков и самоходных орудий, 775 орудий, 946 миномётов, 1.882 пулемётов, 2.227 автомобилей, 39 складов.

Всего захвачено трофеев: 49 самолётов, 111 танков и самоходных орудий, 2.304 орудия, 1.449 миномётов, 4.809 автомобилей, 7.008 пулемётов, 84.524 винтовки и автомата, 11.684 лошади, 44 паровоза, 2.865 вагонов, 14 эшелонов, 188 складов. Всего противник потерял в Крыму и Севастополе 578 самолётов, 299 танков и самоходных орудий, 3.079 орудий миномётов.

За этот период авиация и корабли Черноморского флота потоплено 69 транспортов, 56 БДБ, 2 сторожевых корабля, 2 канонерских лодки, 3 тральщика, 27 сторожевых катеров, 32 судна других типов. Всего потоплен 191 корабль и катер.

Потери наших войск за время операции составили убитыми и пропавшими без вести 17.754 человека, ранеными 67.065 человек. Всего 84.819 человек. Потерян 171 танк и самоходное орудие, 521 орудие и миномет, 179 самолетов, 29.700 единиц стрелкового оружия. И всё же, возвращаясь к заголовку статьи об «эвакуации немцев из Севастополя».

В состав 17 армии из них входили только 21.457 раненых в\с. Сколько успели немцы вывести за три последних ночи? Точно известно, что гидросамолёты, подняли с потопленных судов 109 в\с, катера 83 человека.

Всего в Констанстанцу прибыло 25.697 солдат из них 6011 раненых.(по данным адмирала Бринкмана на опросе при расследовании «блестящей эвакуации» в «Гестапо»). Учитывая, что назвать действительную цифру ему было крайне не выгодно, оставим её сомнительной. Учитывая вместимость судов, которые погрузили в\с, а таких было не более 20, в Констанцу вывезли чуть более 6 тыс. в\с. Вот это всё, что осталось от 17 армии. Лишь одна из дивизий осталась в строю, имея 600 в\с личного состава, остальные 6, были расформированы.

Остаётся открытым вопрос, сколько немцы, потеряли при переходе морем?
Смотрим.

Вот упоминания только о части из потопленных кораблей и катеров.
1. “Sperrbrecher-163” (570 брт.), 10 апреля У Сулины авиация потопила прорыватель минных заграждений
2. CNR-1468 лихтер (500 брт.). торпедные катера потопили
3. R-204 (2 погибших) Утром 11 апреля штурмовики Ил-2
4. (БДБ) F-564C2. В Севастополе 15 апреля авиация потопила быстроходную десантную баржу.
5 БДБ F-395C.в Ялте торпедные катера и самолёты потопили.
6. “Wagrein” (260 брт.) каботажный транспорт. У Ак-Мечети 16 апреля авиация потопила.
7. БДБ F-394C Западнее Севастополя авиация потопила
8. “Dordonj” (930 т.) лихтер. Торпедные катера.
9. “Tetir Ossag” (2793 брт.) танкер В районе Севастополя 17 апреля торпедные катера потопили Следовавший 22 апреля из Севастополя с конвоем) был сначала повреждён самолётами, а потом добит подлодкой М-35.
10. “Ardajal” (5695 брт.) румынский транспорт Следовавший в этом конвое получил тяжёлые повреждения.
11. “Leo” (409 брт.). В результате атаки штурмовиков Ил-2 47-го шап немецкого конвоя 24 апреля был потоплен.
12. UJ-104 (ex-KT-17) охотник (834 брт.), погибло 17 человек команды. 27 апреля был повреждён торпедным катером ТКА№.344 Корабль отбуксировали обратно в Севастополь где его взорвали 5 мая.
13. “Lola” (1193 брт.) транспорт. 29 апреля береговой артиллерией был повреждён.

У Севастополя 3 мая 9 бомбардировщиков А-20 13-го гв.дбап атаковали вражеский конвой и потопили:
14. охотник UJ-2304 (KFK-84).
На следующий день, 4 мая артиллерия потопила в севастопольской бухте
охотники UJ-2313
15. UJ-2314 (KFK-202),
16. транспорт “Junak” (444 брт.) 10 Пе-2 40-го бап потопили.
17. потоплен лихтер “Bessarabija” (1489 т.) Днём 5 мая в севастопольской бухте потоплен артиллерией.
18. БДБ F-132A потоплен в севастопольской бухте пикировщики Пе-2 40-го бап.
19. лихтер “Elbe-5” (500 брт.) На подходе к Севастополю 8 мая торпедные катера ТКА.№.344, №.304 и СМ-3 атаковали вражеский конвой и потопили его.
20. танкер “Prodomos” (877 брт.) В течение 9 мая советская авиация потопила в севастопольской бухте.
21. каботажный транспорт “Inga” 9 мая советская авиация потопила в севастопольской бухте.
22. сейнер “Nadja” 9 мая советская авиация потопила в севастопольской бухте.
23. грузовой мотобот “Hella” 9 мая советская авиация потопила в севастопольской бухте.
24. “Totila”(2773 брт.), 10мая 30 штурмовиков Ил-2 из 8-го гв.шап, 47-го шап и 10 торпедоносцев А-20 из 13-го гв.дбап
25. “Teja” (2773 брт.) 10мая 30 штурмовиков Ил-2 из 8-го гв.шап, 47-го шап и 10 торпедоносцев А-20 из 13-го гв.дбап.
Корабли конвоя с трудом сдерживали атаки авиации до полудня. В полдень “Teja” поразила торпеда, и оно тоже затонуло.
26. БДБ F-335 тот же конвой
27. буксир “Banat” тот же конвой, та же атака авиации.
28. G-3211 сторожевой катер, потоплен артиллерией в тот же день.
29. “Lus” сторожевой катер, потоплен артиллерией в тот же день.
30. “Sturmfogel” сторожевой катер, потоплен артиллерией в тот же день.
31. сапёрно-десантные катера PiLB.319 и PiLB.402.
32. транспорт “Geiserich”(712 брт.), потоплен днём 11 мая, когда от мыса Херсонес в Констанцу отошёл последний конвой.
По нему беспрерывно наносили удары самолёты. 11 штурмовиков Ил-2 8-го гв.шап
33. транспорт “Danubius” (1489 брт.) потоплен 6 Ил-2.

34. охотник UJ-310 (ex- KFK-194) те же 6 Ил-2 в тот же час.
35. танкер “Friederike” (ex- “Firuz”) (7327 брт.), тяжело повреждён ПЛ Л-4, на буксире доставлен в Констанцу.
36. UJ-2303 (ex-KFK-83) охотник, артогонь и авиация
37. G-3106 “Anderten” сторожевой катер, потоплен.
38. G-3162 “Tilli” сторожевой катер, потоплен авиацией.
39. “Romania” (3152 брт.) плавбаза, повреждена авиацией и добита торпедными катерами ТКА №.301, №.353
40. Транспорт “Durostor” (1309 брт.) повреждён ударом 12 Пе-2
и потоплен подлодкой А-5.
41. БДБ F-130A . Повреждённую авиацией, расстреляла артиллерией подлодка С-33
В Севастополе немцы подорвали повреждённые транспорты “Kazak” (759 брт.) и “Erzherzog Karl” (378 брт.).

Награждения

Указом ПВС СССР от 4.05.1944 г. за образцовое выполнение заданий командования в боях за освобождение городов Керчи и Феодосии и проявленные при этом доблесть и мужество 11-я ШАД была награждена орденом Красного Знамени (объявлен приказом Зам. НКО СССР № 0142 от 29.05.1944 г.)

Приказом ВГК №0115 от 04.05.1944 г. и приказом НК ВМФ №0373 от 10.05.1944 г. за доблесть и героизм, проявленные в боях за освобождение Феодосии, 8-му Гв. ШАП было присвоено почетное наименование «Феодосийский».

Приказом ВГК №0114 от 04.05.1944 г. за отличия в боях при освобождении г. Керчь и Керченского полуострова 25-му ИАП было присвоено почетное наименование «Керченский».

Приказом ВГК №0115 от 04.05.1944 г. и приказом НК ВМФ №0373 от 10.05.1944 г. за успешные боевые действия и проявленные при этом мужество и героизм 47-го ШАП было присвоено почетное наименование «Феодосийский».

Приказом НК ВМФ №203 от 05.05.1944 г. за отвагу, проявленную в боях с немецко-фашистскими захватчиками, за стойкость, мужество, героизм, организованность и высокую дисциплину личного состава 1-я МТАД преобразована во 2-ю гвардейскую минно-торпедную авиационную дивизию имени Н.А.Токарева. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16.05.44 г. командиру 2-й Гв. МТАД гвардии подполковнику В.П.Канарёву присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

Указом ПВС СССР от 31.05.1944 г. за успешное выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество 40-й АППБ был награжден орденом Красного Знамени.

Указом ПВС СССР от 31.05.1944 г. за успешное выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество 25-й ИАП был награжден орденом Красного Знамени.

Приказом ВГК № 0202 от 22.07.1944 г. за образцовое выполнение заданий командования, за мужество и героизм, проявленный при освобождении Севастополя 6-му гв. ИАП вместе с другими частями ВВС ЧФ присваивается почетное наименование «Севастопольский»

Приказом ВГК №0202 от 22.07.1944г. за мужество и героизм, проявленные в боях личным составом 7-го ИАП, ему было присвоено почетное наименование «Севастопольский».

22.07.1944 г. за отличие в боях по освобождению г. Севастополь 30-му ОРАП полку было присвоено почетное наименование «Севастопольский».

Приказом Верховного Главнокомандующего от 22.07.1944 г. за мужество и героизм, проявленные при освобождении г. Севастополь, 2-й Гв. МТАД было присвоено почетное наименование «Севастопольская».

02.09.1944 г. за образцовое выполнение заданий командования, за мужество и героизм, проявленные при освобождении Севастополя, 13-й АДПБ было присвоено почетное наименование «Севастопольская».

За успешно проведённую операцию по освобождению Крыма и Севастополя генерал-лейтенант авиации В.В.Ермаченков был награждён Орденом Ушакова 1-й степени - 16.05.1944 (№14)

Полные названия соединений и частей к окончанию войны:

— 1-я МТАД — 2-я гвардейская минно-торпедная Севастопольская авиационная дивизия им. Н. А. Токарева
— 4-я ИАД – 4-я истребительная авиационная дивизия
— 11-я ШАД – 11-я штурмовая Новороссийская дважды Краснознамённая авиационная дивизия
— 13-я ПАД — авиационная Севастопольская дивизия пикирующих бомбардировщиков
— 3-й ИАП — 3-й истребительный авиационный полк
— 5-й Гв. МТАП — 5-й гвардейский минно-торпедный Констанцский авиационный полк
— 6-й Гв. ИАП — 6-й гвардейский истребительный дважды Краснознаменный Севастопольский авиационный полк
— 7-й ИАП — 7-й истребительный Севастопольский Краснознаменный авиационный полк
— 8-й Гв. ШАП — 8-й гвардейский штурмовой Феодосийский дважды Краснознамённый авиационный полк
— 9-й ИАП — 9-й истребительный Клайпедский Краснознаменный ордена Ушакова авиационный полк
— 11-й Гв. ИАП — 11-й гвардейский истребительный Николаевский дважды Краснознаменный авиационный полк
— 13-й Гв. ДБАП — 13-й гвардейский минно-торпедный Констанцский Краснознаменный авиационный полк
— 23-й ОШАП — 23-й отдельный штурмовой Николаевский Краснознамённый авиационный полк
— 25-й ИАП — 25-й истребительный Керченский дважды Краснознамённый авиационный полк
— 29-й ПБАП — 29-й Сулинский авиационный полк пикирующих бомбардировщиков
— 30-й ОРАП — 30-й отдельный дальнеразведывательный Севастопольский авиационный полк
— 36-й МТАП — 36-й минно-торпедный Краснознамённый авиационный полк
— 40-й ПБАП – 40-й Констанцский Краснознаменный авиационный полк пикирующих бомбардировщиков
— 43-й ИАП — 43-й истребительный Сулинский авиационный полк
— 47-й ШАП — 47-й штурмовой Феодосийский Краснознамённый ордена Ушакова авиационный полк
— 62-й истребительный авиационный полк
— 18-я отдельная морская разведывательная Констанцская Краснознамённая авиационная эскадрилья
— 60-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья
— 82-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья
— 18-й отдельный транспортный авиационный отряд (был расформирован в 1944 г.)
Общий состав ВВС ЧФ – до 770 боевых самолётов.

Сайт:http://forum.evvaul.com/index.php?topic=298.315

Существенный вклад в разгром немецко-фашистских войск на Кубани внесли моряки черноморцы. Грозной лавиной обрушивались они на врага, заслужив с их стороны целый ряд громких прозвищ, таких как «черная смерь», «полосатые дьяволы» или «трижды коммунисты». На воде, на земле и в небе били они врага, приближая день Победы.

После проведения в 2014 году экспедиции на место падения самолета Як-7б и установления имени его пилота сержанта Прохорова, наш проводник Николай Петрович из станицы Эриванская, вдохновленный таким успехом, вспомнил еще несколько эпизодов воздушных боев, очевидцем которых был в детстве и в ходе которых были сбиты самолеты.

В декабре 2014 года он привел нас на место падения еще одного советского самолета, на этот раз в Мандрыкиной щели на северных скатах хребта Бацехур.

Дорога к месту падения пролегала по труднодоступным районам горной местности, в связи с чем потребовались автомобили повышенной проходимости. Оказать помощь в доставке участников экспедиции к месту ее проведения вызвались участники "Delica-club Краснодар". Морозным утром 14 декабря колонна из восьми машин выдвинулась в горы. Не смотря на все усилия и мастерство наших водителей, заключительную часть пути пришлось преодолевать пешком по узкому руслу замерзшего ручья. Место падения располагалось в сотне метров от ручья с левой стороны по ходу движения на склоне горы. В послевоенные годы в этом районе активно добывался лес и один из лесовозных волоков прошел прямо по воронке, образовавшейся на месте падения.

>

Все сохранившиеся обломки самолета оказались в отвале на обочине волока, либо были разбросаны по склону ниже места падения.

Осмотр местности позволил установить, что самолет падал со стороны Кабардинки, а характерные особенности конструкций и вооружения указывали на истребитель советского производства Як-1 раннего выпуска.

Такие самолеты принимали участие в оборонительных боях осени 1942 года. В тот период, в частях 5-й воздушной армии, Яков было крайне мало, они были сведены в 518 ИАП и принимали участие в воздушных боях на подступах к Туапсе.

Поэтому сразу возникла рабочая версия о флотском происхождении машины.

Перебирая и внимательно осматривая обломки некогда боевой машины, мы обнаружили на одном из фрагментов двигателя выбитый номер ПФ3-729. Однозначно это был заводской номер мотора М-105, устанавливаемого на целом ряде отечественных самолетов, в том числе истребителе Як-1. Цель экспедиции была достигнута: останки пилота собраны, номер мотора установлен. Теперь предстояла работа с архивными документами.

Параллельно были направлены два запроса: в Государственный архив новейшей истории Саратовской области, где на хранении находятся документы авиационного завода № 292, производившего в годы войны истребители Як-1, с целью определения номера самолета, на котором был установлен мотор М-105ПФ № 3-729, и в Центральный военно-морской архив для установления возможной принадлежности найденного самолета к одному из истребительных полков ВВС ЧФ.

Работники ЦВМА сработали оперативнее, уже 21.01.2015 г. был получен ответ из архива, из которого следовало, что мотор М-105ПФ № 3-729 был установлен на истребителе Як-1 № 0686, выпущенном с завода № 292 в г. Саратов 19.08.1942 г., направленном в распоряжение ВВС ЧФ и включенном в состав 62 ИАП. В соответствии с информацией, предоставленной Центральным военно-морским архивом, 10 сентября 1942 г. в 17:27 на Як-1 № 0686 поднялся в воздух капитан Шапошников Фёдор Денисович. В 17:55 в воздушном бою он таранил самолет разведчик Фв-189. Получив повреждения самолёт упал в районе Кабардинка-Геленджик, пилот погиб. Фёдор Денисович родился 13 апреля 1905 г. в селе Борисовка Запорожской области Украины. После окончания школы младших авиационных специалистов с февраля 1932 по сентябрь 1942 проходил службу на должностях начальственного состава ВВС ЧФ.

Согласно боевого донесения о безвозвратных потерях личного состава ВВС ЧФ за сентябрь 1942 года указано:

Капитан Шапошников Федор Денисович, командир 1 АЭ 62 АП, член ВКП(б), в РККА с 1932 года, 10.09.1942 г. погиб в воздушном бою в районе Кабардинка.

Жена Шапошникова Вера Федотовна, 1909 г.р, дети Владимир Федорович, 1929 г.р., Николай Федорович, 1928 г.р., Светлана Федоровна, 1938 г.р. и Леонид Федорович, 1940 г.р., проживали по адресу: УССР, Запорожская обл., г. Осипенко

Нам удалось разыскать воспоминания о воздушном бое, в котором погиб Федор Денисович. Он подробно описан в книге М. Жирохова и О. Каминского " Воздушные тараны над Чёрным морем":

«10 сентября 1942 года летчикам 62-го полка был засчитан очередной воздушный таран. Произошло это при следующих обстоятельствах. Летчик Федор Денисович Шапошников на Як-1 (№ 0686), в составе четверки истребителей под командованием капитана Семена Мухина, вылетел на сопровождение наших бомбардировщиков ДБ-3ф. После выполнения задания, возвращаясь на свой аэродром, летчики получили по радио приказ уничтожить немецкий самолет ФВ-189, корректировавший огонь вражеской артиллерии по нашим войскам. Над перевалом между Кабардинкой и Геленджиком, капитан Мухин первым атаковал корректировщик, но промахнулся. После атаки, он увидел, как на большой скорости, снижаясь, курсом на север уходил вражеский самолет. Его неотступно преследовал истребитель Шапошникова. На высоте не более 200 метров, Шапошников правой плоскостью своего истребителя ударил корректировщик. Вражеский самолет резко пошел с крутым креном вниз и врезался в лес на склоне горы. Но от сильного удара у советского истребителя отлетел кусок крыла, и он упал на землю. Отважный летчик погиб.

За таран Шапошников был посмертно награжден орденом Отечественной войны 1-й степени. Тут нелишне будет заметить, что для него этот последний бой стал своеобразным «искуплением». Дело в том, что Шапошников ещё в начале войны, в звании капитана, был командиром звена 9-го ИАП ВВС ЧФ. В воздушных боях сбил несколько самолетов. Но после одного тяжелого боя был несправедливо обвинен в трусости, разжалован и рядовым летчиком отправлен в 62-й полк. Нетрудно представить себе, с какими чувствами летчик решился на смертельно опасную таранную атаку...»

К сожалению нам так и не удалось найти подтверждения награждения капитана Шапошникова орденом Отечественной войны 1 степени, как и любой другой государственной наградой. Данная информация отсутствует на официальном сайте Министерства обороны РФ «Подвиг народа», что впрочем нисколько не преуменьшает значимость поступка, совершенного Федором Денисовичем.

Как это часто бывает, в сети Интернет размещено много информации о подвиге капитана Шапошникова. Где-то написано, что таран был совершен им на самолете И-16, в других местом тарана указывается Новороссийск. Так же разнится информация о месте захоронения Федора Денисовича. Среди них упоминаются Геленджик и Кабардинка.

Благодаря работе поисковиков, теперь достоверно установлено, что капитан Шапошников в свой последний боевой вылет поднялся на истребителе Як-1, а его останки так и пролежали 72 года не захороненными среди обломков самолета и будут со всеми воинскими почестями приданы земле на воинском мемориале г. Геленджик в 2015 году.

Хотелось бы еще несколько строк посвятить нашему проводнику Николаю Петровичу.

Не смотря на свой преклонный возраст он считал своим долгом перед погибшими летчиками отвести нас к местам падения их самолетов и всегда сам принимал участие в поисковых экспедициях. Не скрывая эмоций, он вместе с нами радовался когда благодаря реализации предоставленных им сведений удалось найти останки и установить имя сержанта Прохорова из 274 ИАП 3-го истребительного Корпуса.

Он с нетерпением ждал когда же мы наконец установим имя пилота Як-1 в Мандрыкиной щели, но не дожил до этого момента две недели. В начале 2015 года Николая Петровича не стало.

Он ушел из жизни выполнив свой долг перед сержантом Прохоровым и капитаном Шапошниковым. И если существует жизнь после смерти, то наверняка они встретили там и поблагодарили Николая Петровича за все, что он для них сделал.

В тот же день, когда благодаря чутким и отзывчивым специалистам Центрального военно-морского архива было установлено имя капитана Шапошникова, была поставлена точки в еще одной истории связанной с самолетами Черноморского флота.
Одним из первых самолетов, поднятых нашей группой в 2014 году, стал штурмовик Ил-2 , обломки которого были обнаружены 15.02.2014 г. в балке Миккерстук вблизи пос. Саук-Дере Крымского района. При проведении поисковых работ из раскопа на месте падения самолета были извлечены многочисленные фрагменты конструкций самолета, его вооружения и бронекорпуса, на одном из частей которого черной краской был нанесен заводской номер самолета 03-06.

Длительное время работая с архивными документами он скрупулезно собирал все сведения о номерах самолетов и моторов, потерянных при боевой работе, причем не только на Балтике. Благодаря его труду наша база данных пополнилась еще на 140 машин ВВС ЧФ не вернувшихся с боевых заданий в 1942-1943 г.г. Среди прочих в документах упоминался самолет Ил-2 № 1860306.

Как сказано в боевом донесении, Ил-2 № 1860306 мотор АМ-38 № 27601, пилот - летчик 3 АЭ 18 ШАП ВВС ЧФ старший лейтенант Устинов Василий Алексеевич, 21.08.1942 г. сбит ЗА противника в районе колхоз «Красный Октябрь». Самолет разбит при посадке на линии фронта, летчик вернулся в часть.

Январь 2015 года. Евгений Порфирьев.

Подробности поиска и работы по самолету капитана Шапошникова вы можете посмотреть в

В течение Великой отечественной войны (ВОВ) авиация Черноморского флота, как и на Балтике по назначению и организационно преобразовывалась по ходу ведения боевых действий и появлению новых образцов самолетов. Ниже будут изложены отдельные боевые действия морской авиации Черноморского флота каждый пункт в хронологической последовательности от начала ВОВ.

5.5.1. Оборона Одессы (05.08-16.10.41)

В августе 1941 года началась оборона Одессы. В этом районе действовала боевая группа в составе: 8-й ИАП (24 И-16), эскадрилья 32-го ИАП (7 Як-1), 94-я ОИАЭ (4 И-15бис), штурмовая эскадрилья (6 Ил-2) и четыре эскадры гидросамолетов: 7-я, 70-я, 80-я и 82-я, в составе которых были несколько МБР-2 (морской ближний разведчик), ГСТ (гидросамолет транспортный) и два МТБ-2 (морской тяжелый бомбардировщик).

ТТД МБР-2 ГСТ МТБ-2 Скор.КМ/ч 36 297 355 Даль.П км 690 4300 4500 Потол. м 7400 5300 7100 Вооружен. 2-4 ШКАС 4-5 ШКАС 4 ШКАС Бомбы кг 600 1000 4000-7000 Экипаж чл. 2 7 5-6

Кроме того, в Одессе базировался известный 69-й ИАП Льва Шестакова. Поддержку защитникам Одессы также оказывали 9-й ИАП (база в Николаеве), 2-й ИАП и 40-й БАП (базы в Крыму). По мере продвижения противника старые части вывели из Одессы, а их место заняли: 1-я эскадрилья 8-го ИАП, 46-я ОШАЭ (Ил-2, вооруженные PC-82), а также несколько Як-1 и И-15 из 94-й ОИАЭ. За время 73-дневной обороны Одессы морская авиация совершила 4644 боевых вылета (в том числе 624 ночью), сбив в боях 80 немецких и румынских самолетов, потеряв 47 своих машин.
15.09-29.10.41 авиагруппа генерал-майора В.В. Ермаченкова, базировавшаяся в районе Фрайфорда (Крым), помимо обороны Одессы с воздуха, наносила также удары по противнику в районе крымского перешейка. В составе группы действовало семь эскадрилий — как отдельных, так и формально находящихся в составе полков. Hа базу группа прибыла 14 сентября 1941 года. Первоначально группа состояла из 3 эскадрилий из 8-го ИАП (12 И-15 и И-16), 70-й ОБАЭ (СБ-2), 51-й ИАЭ (Як-1), 101-й ИАЭ (И-16), а также 46-й ШАЭ (Ил-2). В начале октября группу усилили 11-м АП, оснащенным допотопными И-5, а также 62-м ИАП, три эскадрильи которого были оснащены МиГ-3, Пе-2 и ЛаГГ-3. Несмотря на то, что полк был укомплектован в основном инструкторами Ейской летной школы, буквально за три недели он понес тяжелейшие потери и фактически перестал существовать. Кроме того, в состав группы на короткий срок включались другие авиационные части. Фрайфордская группа совершила 1709 боевых вылетов, уничтожила 40 танков и 94 самолета (в воздухе и на земле). Данные о потерях группы нам не известны, но можно их оценить по данным 8-го полка. Всего полк от огня зенитной артиллерии противника потерял 20 машин. 14 пилотов погибло, 8 было ранено.

5.5.2. Оборона Севастополя. (30.10.41-04.07.42)

30.10.41 началась оборона Севастополя. В боях за город участвовали 3-й, 8-й и 9-й ИАП, 2-й МТАП, 40-й БАП, а также 116-й и 119-й МРАП. Часть своих сил под Севастополь направили 7-й, 32-й, 62-й ИАП, 78-я и 87-я МАЭ, 95-я ШАЭ, 16-я, 18-я, 45-я, 82-я, 83-я МРАЭ, а также полки 5-й Воздушной Армии.
01.11.41 на аэродромах в Севастополе базировались 24 истребителя из 8-го ИАП, 20 И-5 из 11-го ШАП, 18 Ил-2 из 18-го ШАП, а также 31 летающая лодка. Однако численность парка постоянно менялась, например, спустя несколько дней 8 Илов и три И-15 перебросили под Керчь.
12.11.41 немцы нанесли массированный бомбовый удар по Севастополю. Рано утром 23 Ju-88 совершили первый налет. В 16-00 налет повторили 36 Ju-88 и Hе-111. В результате потоплен крейсер «Червона Украина» и выведены из строя два эсминца: «Совершенный» и «Свободный». Hемцы потеряли 4 машины(6,8%): одну сбили зенитчики, две — истребители, а четвертую таранил на МиГ-3 младший лейтенант Ю. Иванов. Четыре дня спустя Иванов погиб, совершая очередной таран.
22.11.41 Севастопольский укрепрайон располагал 59 самолетами, из которых 39 были боеспособны. В первых числах декабря из Ейска на Куликово Поле прибыла первая эскадрилья 3-го ИАП, оснащенная И-15, а также пятая эскадрилья 32-го ИАП, располагавшая 10 Як-1. Пятой эскадрильей командовал капитан М. Авдеев. Вскоре эскадрильи сменили номер и включили в состав 8-го ИАП.
18.12.41 в бой вступили ДБ-ЗФ из эскадрильи капитана Ф.М. Чумичова и два звена Пе-2. Однако из-за того, что немецкая артиллерия простреливала аэродром, самолеты отвели на Кубань. Поскольку пилотов было больше чем машин, каждый самолет в сутки проводил в воздухе по 12-15 часов.
17.12.41 истребители 2-й и 3-й эскадрилий 8-го ИАП перехватили отряд Ju-88, летящий на Севастополь. С советской стороны участвовали машины самых разнообразных типов: Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, И-16, а также И-15бис. Залп 16 PC-82 разнес один из бомбардировщиков, и немцы «поспешив сбросить бомбы, повернули назад».
21.12.41 К.Д. Денисов из 8-го ИАП сбил Ju-87 над Севастополем. Немецкий пилот был взят в плен и попросил передать свой пистолет сбившему ему летчику. После хождения по инстанциям, пистолет все же попал к Денисову, и тот стал, наверное, единственным пилотом советских ВВС, носившим пистолеты «по-ковбойски» — с обоих боков.
В начале 1942 года в Херсонес прибыла вторая эскадрилья 7-го ИАП (МиГ-3) и 87-я ИАЭ (И-16). Обе эскадрильи затем вошли в состав 8-го ИАП. Этот полк также получил несколько Пе-2, СБ-2 и И-16. Вскоре после этого все Пе-2, СБ-2 и ДБ-ЗФ были собраны в отдельном отряде, который возглавил майор И.И. Морковкин. Реорганизацию провели и в частях, базирующихся у моря. Hа базе существующих эскадрилий и 116-го МРАП была сформирована 2-я морская бригада. Командиром бригады стал В.И. Раков. К 6 января 1942 года севастопольский авиаотряд насчитывал 95 самолетов различных типов.
01-05.42 Из-за нелетной погоды активных действий в воздухе не велось. Советские наблюдатели зарегистрировали за это время только 239 вылетов немецких самолетов. В первые дни мая отряд гидросамолетов передали в 116-й МРАП, а также сформировали 3-ю ОАГ (особую авиагруппу), одновременно расформировав 2-ю МАБ. Численность авиагруппы постоянно менялась. Так, 10 мая группа располагала 98 самолетами (53 боеготовых), позднее число самолетов увеличилось до 116, а в конце июня самолетов осталось только 64 (34 боеготовых). Тем временем 25 мая завершилось строительство аэродрома Юхариная Балка, где разместились ЛаГГи и Яки из 9-го ИАП, а также У-2 и УТ-1 из 23-го HБАП.
29.05.42 к обороняющим силам присоединился 247-й ИАП из 5-й ВА, оснащенный десятью Як-1 и возглавляемый майором Ю.H. Купленным. Несколько дней спустя прибыло еще 17 истребителей того же типа в составе эскадрильи В.И. Денисова. Неопытные пилоты обоих частей понесли тяжелейшие потери.
Примерно 10 июня 1942 года в Херсонес прибыли подразделения очередного полка — армейского 45-го ИАП. Всего прибыло 17 Як-1, которые вступили в бой 11 июня. Летчики полка были убеждены, что их задачей было только перегнать самолеты в Севастополь, они никак не ожидали, что их направят в бой. Некоторые пилоты просто решили дезертировать. Командование отреагировало на непростую ситуацию. И.о. комполка, лейтенант Д.И. Аленин был отстранен от занимаемой должности, а на его место назначили опытного пилота К.Д. Денисова. Уже в первую неделю боев 45-й ИАП потерял 6 машин в воздушных боях и 3 от огня зенитной артиллерии противника .
20.06.42 из Севастополя вывели все летающие лодки и бомбардировщики — всего 21 самолет.
25.05.42 в 3-ей ОАГ оставалось 32 исправных самолета. В этот день было принято решение начать эвакуацию на Кавказ 247-й ИАП, 6-й ГИАП и нескольких эскадрилий. Самолеты полков передали в 9-й ИАП, который до сих пор был оснащен только И-15 и И-153 (не считая 4 Як, доставшихся от 45-го ИАП).
28.05.42 летчики совершили последний налет на противника, на следующий день восьмерка Як-1 вылетела на свободное патрулирование. И. Сапрыкин и H. Левицкий сбили Ju-87, одержав тем самым последнюю победу в истории 3-ей ОАГ.
21-30.05.42 восемнадцать ПС-84 из московской авиагруппы доставляли в Севастополь боеприпасы и пищу, эвакуировали раненных, женщин и детей, а также особо ценные грузы. Всего было эвакуировано 222 человека.


30.06-01.07.42 в ночь состоялся отвод самолетов из Севастополя вылетело 11 Як-1, 1 УТ-1, 4 У-2, 7 Ил-2, 3 И-153, 2 И-15, 4 И-16 и 2 ЛаГГ-3. Тридцать неисправных самолетов уничтожили на аэродроме. В городе осталось десять экипажей из 23-го ШАП, возглавляемых капитаном М.И. Охапкиным. В ходе уличных боев они почти все погибли. Той же ночью в Казачью Бухту перелетела группа МБР-2, один МБТ-2 и один ГСТ, однако МБР-2 из-за нелетной погоды никого не приняли на борт. В полете у ГСТ отказал двигатель и самолет приводнился на штормовую волну. Экипаж самолета и 33 эвакуируемых подобрал проходящий мимо тральщик.
Результаты деятельности 3-й ОАГ можно оценить следующим образом: в период с 25 мая по 1 июля 1942 года пилоты совершили 3144 боевых вылетов, в том числе 1621 вылет на штурмовку. Было уничтожено 57 танков, сбито 60 самолетов, еще 43 немецких самолета удалось уничтожить на земле. Потери советской стороны составляли 53 самолета, причем только три — от огня зенитной артиллерии противника. 16 самолетов не вернулось с задания, а еще 30 пришлось бросить на аэродроме. Погибло 50 летчиков. Пилоты 5-й Воздушной Армии добавили к списку побед 35 сбитых самолетов противника. 31 июля 1942 года группу расформировали.

5.5.3. Действия на морских коммуникациях противника

2 апреля 1942 года гидросамолеты ГСТ совместно с бомбардировщиками из 63-й авиационной бригады (ИЛ-4) атаковали отряд румынских кораблей при постановке минного заграждения юго-западнее мыса Олинька. В результате чего получили повреждения минный заградитель «Dacia» и миноносец «Sborul».
В период с июля по декабрь 1942 года было сложно бороться с немецким судоходством в западной части Черного моря, поскольку морские пути противника были достаточно удалены от аэродромов базирования нашей морской авиации. Поэтому командование флота сосредотачивало атаки на морские коммуникации противника в основном в Керченском заливе, выделив для этой цели 5-й ГМТАП, 40-й БАП, 18-й ШАП, 47-й ШАП и 119-й МРАП.
Во второй половине 1942 года морские летчики провели 1450 вылетов, потопили 2 транспорта, 4 сейнера, 2 парома, 2 десантные баржи, тральщик и торпедный катер.
К началу 1943 года базирование морской авиации стало продвигаться вместе с фронтом на запад.
В 1943 году было проведено 9230 боевых вылетов по конвоям, в ходе которых удалось пустить на дно кораблей и судов общим водоизмещением 45000 тонн.
01.03.43 морская авиация совершила налет на немецкие транспорты, стоявшие возле мыса Тарханкута (см. рис ниже). Четыре ДБ-ЗФ из 5-го ГМТАП безуспешно атаковали конвой. Немцы смогли сбить самолет капитана В.H. Беликова. Капитан пошел на таран и потопил один из транспортов.
08.08.43 обнаружен конвой у мыса Тарханкут. 10.08.43 вечером конвой атаковали морская авиация и ПЛ «Д-4» (см. 08.08.43). Результатом этой атаки считается гибель транспорта «Бой Федерсен» (Boy Feddersen), бывшего советского «Харькова» (6689 брт). В начале пароход был атакован тремя торпедоносцами «Ил-4» из состава 5-го гвардейского минно-торпедного авиаполка ВВС ЧФ,

которые добились торпедного попадания в кормовую часть левого борта судна. А с правого борта судно торпедировала ПЛ «Д-4». Спустя 10 минут тот же транспорт бомбили 2 бомбардировщика «А-20» из 36-го минно-торпедного авиаполка, сбросивших на судно 8 авиабомб. Именно их разрывы на подводной лодке зафиксированы как взрывы глубинных бомб . Судно затонуло на следующий день.
11 августа подводная лодка дважды не сумела лечь на боевой курс, зато утром 20 августа одна из торпед, выпущенных «Д-4» по транспорту из состава конвоя нашла цель. На дно ушел болгарский пароход «Варна» в 2141 брт с грузом боеприпасов. Была ли это спланированная совместная ПЛ и МА операция по конвою неизвестно.
15.11.43 на подходе к ВМБ Констанца был обнаружен конвой противника в составе 2 транспортов, 2 эсминцев, сторожевого корабля и 2 сторожевых катеров. Группа из шести торпедоносцев ИЛ-4 (ведущие звеньев капитан К.Л. Лобанов, с 22 января 1944 г Герой Советского Союза, и старший лейтенант В.И. Минаков, с 5 ноября 1944 г Герой Советского Союза) сходу атаковала головной транспорт. Торпеда, сброшенная экипажем В.И. Минакова при курсовом угле 90° с высоты 20 м и дистанции 500 м, попала в цель, и транспорт вскоре затонул. При выходе из атаки сильным огнем зенитной артиллерии был сбит левый ведомый второго звена.

Внезапность удара несколько снизила уровень противодействия охранения конвоя. Выход обоих звеньев с ходу на один транспорт следует считать правильным. В данном случае маневрирование для рассредоточения сил при сильном противодействии было бы нецелесообразным. Эффективность могла быть выше, если бы в составе группы были не только торпедоносцы, но и топмачтовики.
01.12.43 обернулся трагедией для 47-го ШАП. Восемь штурмовиков Ил-2, возглавляемых командиром 3-й эскадрильи, майором Каверзиным, атаковали немецкий конвой, идущий в порт Камыш-Бурун (восточный Крым, южнее города Керчь). Майор допустил роковую ошибку, снизившись в районе порта на высоту 30- 50 м. Порт был буквально нашпигован мелкокалиберной зенитной артиллерией, кроме того имелось две четырехорудийные батареи тяжелых зениток. Немцам даже не пришлось поднимать стволы своих зенитных пушек, чтобы сбить все восемь Ил-2. Причем один штурмовик угодил в столб воды, поднятый крупнокалиберным снарядом. Истребители сопровождения вернулись без потерь, в результате авторитет истребительной авиации на Черном море оказался подорванным. Командование устроило разбирательство, но пилоты сопровождения смогли доказать, что их вины в разыгравшейся трагедии не было.
В середине декабря 1943 года была сформирована скадовская группа, названная так по месту базирования (Херсонская область, Скадовский район). В задачу группы входило блокировка с воздуха немецкой 17-й Армии, отрезанной от основных сил в Крыму и разгром конвоев. Приказ предписывал для этого выделить в состав группы 10 A-20G из 36-го МТАП, 10 Пе-2 из 40 БАП, 25 Р-39 из 11-го ГИАП и 30 Ил-2 из 23-го ШАП.

Командиром группы назначили полковника В.И. Смирнова.
16-23 декабря 1943 года группу усилили 3 Boston’ами, 4 Ил-4, 9 Ил-2, 12 Пе-2 и 11 Р-39. Постепенно в состав группы целиком вошел 23-й ШАП, но этот процесс растянулся на долгое время и полностью завершился лишь 4 февраля 1944 года. В среднем, в составе действовало 60-90 машин, базировавшихся на трех аэродромах: Центральном, Восточном и Птаховском.
Первым налетом группы стал налет на конвой, формировавшийся в Одессе 29 декабря 1943 года. В атаке участвовали 12 Р-39,9 Пе-2 и 9 Ил-2, Советские самолеты потопили один транспорт и два баркаса.
12 января 1944 года группу усилили 2 A-20G, 5 Ил-2 и 2 Пе-2.
5 и 6 февраля в состав группы включили третью эскадрилью 11-го ГИАП, а также 4 Ил-2 и 1 A-20G. Затем группу еще усилили немного. К моменту своего расформирования, 30 марта 1944 года группа потопила 11 транспортов и 20 самоходных барж, сбив при этом 78 самолетов. Потери группы составили 6 Ил-4, 6 A-20G, 6 Пе-2, 8 Ил-2, 7 Р-39 и один разведывательный самолет.
С созданием Скадовской группы в 1943/44 годах немецкое судоходство на Черном море удалось существенно сократить. Эффективность налетов на конвои возросла после того, как летчики начали осваивать томпачтовый метод сброса бомб. Смысл приема заключался в том, что самолет летел едва не касаясь верхушек мачт (топмачт) вражеского корабля. Самолеты шли на высоте 15-30 м над уровнем моря с дистанцией 200-300 м. Поблизости от корабля сбрасывались бомбы, которые два-три раза рикошетировали от поверхности воды и попадали в борт корабля. По статистике с помощью топмачтового метода удавалось добиться двух попаданий из трех. Пилоты 13-го ГДБАП освоили данный прием в начале 1944 года.
31.01.44 черноморская авиация понесла тяжелую утрату. Погиб командир 2-й ГМТАД, генерал-майор H.А. Токарев. Самолеты 36-го МТАП провели неудачную атаку на конвой, шедший в Евпаторию. Рассерженный генерал-майор приказал командиру полка готовиться к повторному вылету. Однако к указанному сроку удалось подготовить только два A-20G, остальные 18 машин должны были быть готовы в течение часа. Поэтому на задание вылетели только два готовых Boston’а, один из которых пилотировал генерал. Их сопровождало восемь Р-39. Однако второй A-20G вскоре повернул назад из-за неисправности двигателя. В результате генерал-майор полетел один. Выйдя на цель, генерал с дистанции 600 метров и с высоты 40 метров положил торпеду, которая попала в один из транспортов. Однако в этот самый момент прицельная очередь зенитной пушки поразила торпедоносец. Генерал попытался посадить горящую машину на берег, но при посадке погиб вместе со всем экипажем.
10 мая 1944 г. утром транспорт (дизель-электроход) «Тейя» («Teja») после погрузки остатков отступающей германской армии в Севастополе направился по направлению к берегам Румынии. Уже находясь в достаточном удалении от Севастополя, транспорт подвергся беспощадной атаке со стороны советской авиации в рамках Крымской операции 1944 года. На борту транспорта находилось несколько тысяч эвакуируемых военнослужащих. После попадания шести авиабомб скорость судна упала до пяти узлов. Решающий удар был нанесен в 13-15 шестеркой «Бостонов» А20 топмачтовым методом. Попадание двух 100-килограммовых бомб в район ватерлинии не оставил немецкому транспорту ни единого шанса на спасение. В 15-30 . судно затонуло. Согласно разным версиям, на транспорте погибло от 500 до 4600 человек. Спаслось около 400 человек. По данным источников, точка гибели 43°35’N 32°35’Е, что в 127 км юго-западней мыса Херсонес.Глубина на месте гибели около 2000 метров. «Teja» — бывший венгерский теплоход «Magyar Tengeresz». Заказан в Венгрии Советским Союзом еще до войны. Спущен на воду в 1942 г. В связи с организованным немцами в Венгрии в марте 1944 г. военным переворотом, теплоход был конфискован и вошел в состав германского транспортного флота на Черном море. Вместимость: 2773 брт.
10 мая 1944 года транспорт (дизель-электроход) «Тотила» («Totila») подошел в район юго-западнее мыса Херсонес, для того чтобы снять с берега остатки отступающей из Крыма германской армии.

Утром транспорт подвергся беспощадной атаке со стороны советской авиации. «Totila», приняв на борт большое количество эвакуируемых, пыталась уйти. Получив попадание трех 100-килограммовых бомб, судно начало тонуть. Согласно сведениям из разных источников, на транспорте погибло от 200 до 3900 человек. Говоря об относительно небольшом количестве погибших, приводят тот факт, что удаленность от берега небольшая и многие спаслись вплавь (хотя не упоминают, что в мае температура воды здесь редко превышает 12 градусов). По данным источников, точка гибели 44°18’N 32°54’Е, что в 50 км от мыса Херсонес. Если принять во внимание описания этого боя советскими летчиками, судно пошло ко дну на расстоянии 2-7 миль от берега, поэтому ранее указанные координаты явно неправильны. Согласно данным гидролокации, на расстоянии 4-4,5 миль юго-западней мыса Херсонес находятся два затопленных объекта, по размерам схожие с транспортом «Totila». Координаты объекта №1 44°31.520’N 33°19.283’Е, глубина 97 метров, возвышение над грунтом 14 метров. Координаты объекта №2 44°30.556’N 33°21.302’E. Глубина 96 метров. Возвышение над грунтом 14 метров. С большой долей уверенности можно сказать, что один из этих объектов является транспортом «Totila». Totila (Тотила) — бывший венгерский теплоход «Magyar Vitez». Заказан в Венгрии Советским Союзом еще до войны. Спущен на воду в 1942 г. После организованного немцами в Венгрии в марте 1944 г. военного переворота теплоход был конфискован и вошел в состав германского транспортного флота на Черном море. Вместимость: 2773 брт.
По итогам «операции Черноморского флота на коммуникациях крымской группировки противника» морские летчики записали на свой счет 147 потопленных целей (в том числе 53 транспорта)
(WWW.TELENIR.NET. Завершение Великой Отечественной войны на Черном море).
По изложенным в пункте 5.5.3. данным в целом со второй половины 1942 года по июнь 1944 года морская авиация ЧФ потопила 27 грузовых судов (80т.брт) и 25 боевых кораблей (БДБ,ТЩ, ТКА).

«….Если бы в дело (эвакуация немцев из Крыма в мае 1944 года) вмешался русский флот, из Крыма не выбрался бы больше ни один человек. Однако и здесь этот флот рассматривал себя прежде всего как вспомогательное оружие армии и не предпринимал самостоятельных действий, хотя, начиная с 1942 г. и особенно при отступлении немцев, ему не раз представлялись благоприятные случаи для нападения на немецко-румынские конвои.» (Интернет. ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Военная история ]- Руге Ф., Война на море….Черное море в 1942-44 годах.) Ф. Руге- бывший немецкий адмирал.

5.5.4. Воздушные бои с целью уничтожения вражеских самолетов

22.05.41 девять немецких бомбардировщиков попробовали нанести удар по Измаилу. На перехват вылетело несколько машин из 96-й ОИАЭ капитана А.И. Коробицына. В коротком бою советские пилоты сбили пять немецких машин. Две победы записал лейтенант М.С. Максимов, по одной капитан Коробицын и старший лейтенант Л.П. Борисов. Последнюю победу вместе одержали лейтенанты Б.В Маслов и А.А. Малиновский.
25.07.41 имел место первый таран на Черноморском флоте. В тот день на перехват одиночного He-111 вылетела с аэродрома Кача пара МиГ-3 из 32-го ИАП. Пилотировали истребители П. Телегин и Ю.М. Рыжов. Истребители нагнали немца и в бесплодных атаках расстреляли весь боекомплект. Несмотря на поврежденный двигатель Хенкель уверенно двигался за линию фронта. Тогда Рыжов решил идти на таран. Рыжов пропеллером снес хвостовое оперение бомбардировщика. Обе машины рухнули в воду, причем Хенкель сразу ушел на дно вместе с экипажем, а Рыжова подобрал случайно проплывавший мимо катер.
09.08.41 отряд Ju-88, сопровождаемый Bf-109, совершил налет на Одессу. Hа перехват вылетели три группы истребителей из 9-го ИАП, насчитывавшие 3,2 и 9 машин. Советская сторона заявила победу над тремя Юнкерсами и тремя Мессершмиттами, но в бою погибли три советских пилота: П. Колобко, Л. Данченко и Г. Лазарев.
29-30.08.41 в ночь К.Д. Денисов на И-1 б из 8-го ИАП сбил при свете луны Ju-88, обломки которого на следующий день выбросило море. В следующую ночь Денисов сбил Не-111, который также рухнул в море. В этот раз не все вышло гладко. В «ишачке» Денисова механики насчитали 21 дырку.
10 августа 1941 г транспортное судно «Курск», взяв в Николаеве на борт свыше двух тысяч женщин, детей и стариков, вышло из Днепровско-Бугского лимана и направилось к побережью Кавказа. На переходе транспорт, у которого не было никакого зенитного вооружения, прикрывали четыре И-15бис авиации ЧФ (ведущий младший лейтенант Б.Г. Черевко). Фашистские торпедоносцы и бомбардировщики активно действовали у побережья, выбирая для себя незащищенные цели. Три бомбардировщика Do.215a заметили транспорт и направились к нему, чтобы нанести удар.

Истребители устремились наперерез фашистским самолетам. Черевко атаковал крайний «Дорнье-215» , а младший лейтенант В.Ф. Грек продублировал атаку своего ведущего и добил врага. Вторая пара взяла на себя другой бомбардировщик, который сбросил бомбы, не доходя до транспорта, и на бреющем полете пытался уйти от преследования. Третий «дорнье» настойчиво шел к цели. Черевко немедленно бросился в атаку. Однако на его самолете пулеметы молчали. Мужественный летчик, сблизившись на догоне, лопастями своего истребителя отрубил двухкилевой стабилизатор фашистского самолета. «Дорнье» опустил нос, перешел в штопор и, ударившись о воду, взорвался. Высокое летное мастерство, героизм и мужество летчиков прикрытия позволили отбить атаку самолетов врага и спасти пассажирский транспорт от гибели. Однако, в последующем этот героизм не получил документального подтверждения. Советские пилоты заявили два сбитых DO-215. Однако по данным немецкой стороны, на Восточном фронте в то время не было ни одного Do.215, а только D.17Z, которые состояли на вооружении I. и III./KG 2, а также III./ KG 3. Кроме того Do.17Z тоже не могли стать жертвой советских истребителей, поскольку указанные части действовали совершенно на других участках фронта.
16.10.41 56 истребителей совершили 109 боевых вылетов для охраны морского конвоя из Одессы. В 23 вылетах пришлось вести бой. Наши летчики заявили 17 побед, еще три записали на свой счет зенитчики. Потери нашей стороны — 6 истребителей. «Морской Сборник» (октябрь, 1991 года) сообщает, что немцы потеряли только 8 машин.
03.05.42 9 ЛаГГ-3 и 2 Як-1 из 9-го ИАП завязали бой с группой Bf-109. Обе стороны потеряли по 3 машины. 10.08.42, когда бои уже перекинулись в район предгорий Кавказа, жаркие воздушные бои разгорались над Новороссийском. Немцы бросили на город 59 бомбардировщиков и 20 истребителей, в то время как советская сторона отправила на перехват машины 7-го и 62-го ИАП. Оба полка заявили 6 He-111 и 3 Bf-109, потеряв 2 ЛаГГ-3. Неожиданно разворачивался бой с участием младшего лейтенанта М. Борисова из 62-го ИАП. Он сбил один He-111, но и его ЛаГГ получил попадание. Падающий истребитель врезался в шедший рядом немецкий бомбардировщик, а разлетевшиеся обломки накрыли еще один немецкий бомбовоз. 23 года спустя Борисова посмертно представили к Золотой Звезде Героя.
23-24.04.43 в ночь К.Д. Денисов сбил на своем Р-40 один Ju-88, который рухнул в море возле берега в 24 км к северу от Поти.
24.05.43 началась одна из самых опасных операций черноморской авиации в воздухе. Дело в том, что в порту Батуми на якоре стоял танкер «Иосиф Сталин». Долгое время танкер не выпускали в море, поскольку немцы могли пустить танкер на дно. Но необходимость в бензине была столь велика, что танкер, погрузив 14000 тонн топлива на борт, вышел в направлении Туапсе. Танкер сопровождали девять кораблей и сверху непрерывно висели истребители. Воздушный зонт попеременно держали 44 истребителя из 7-го ИАП, 32-го ИАП и 30-го МРАП так, чтобы в воздухе одновременно находилось 4-8 машин. Немцы обнаружили конвой и дважды его атаковали: в порту Туапсе и во время обратного рейса, в ночь с 26 на 27 мая 1943 года. Однако все атаки немцев были отбиты. Немцы потеряли два самолета в порту и 6 во время второго налета. Всего советские самолеты совершили 174 вылета. Потерь летчики не понесли, танкер «Сталин» также остался невредимым.
06.10.43 большие потери понес Черноморский флот — немецкие пикировщики потопили отряд боевых кораблей (ОБК) в составе лидера «Харьков» и ЭМ «Беспощадный» и «Способный» (см. ). ОБК вышел в поход ночью 5 октября, чтобы обстрелять порты Ялта и Феодосия. Два корректировщика ДБ-3 и Пе-2 управляли огнем. Корректировщиков прикрывали 4 истребителя, а ОБК охраняли 8 истребителей. Около двух ночи немцы обнаружили советские корабли и уже не выпускали их из виду. В 07-00 появился очередной немецкий разведчик, который нашим истребителям удалось сбить. Видя, что немецкие летчики выпрыгнули с парашютом, командир ОБК отдал приказ выловить немцев. В результате он потерял время, и Ju-87 обнаружили ОБК. «Штуки» своего шанса не упустили, и сделав три захода отправили советские корабли на дно, несмотря на то, что их атаковали 9 советских истребителей!. Советские источники приводят неправдоподобные цифры, что в ходе налета немцы потеряли 8 самолетов, сбитых зенитчиками, и 14 машин, сбитых истребителями. Это тем более неправда, что в операции с немецкой стороны участвовали только машины 7-й эскадрильи StG 2, возглавляемые капитаном Губертом Пёльцем.
01.11.43 началась Керченско-Эльтигенская десантная операция. Бои длились целый день. Советские летчики заявили победы над 3 Bf-109 и 2 Ju-87 (11-й ГИАП и 25-й ИАП), а еще одного «мессера» записали на свой чет пилоты 214-й ИАД. Черноморская авиация потеряла 7 Ил-2 и 1 Як-1, главным образом в результате зенитного огня. На следующий день истребители прикрытия сбили 18 самолетов противника (13 — пилоты 25-го ИАП, 5 — пилоты 11-го ГИАП), но и советская авиация понесла ощутимые потери: 15 Ил-2, 2 Як-1 и 1 Як-9.
03.11.43 несмотря на плохую погоду, пилоты 11-го ГИАП записали на свой счет 2 Bf109 и Ju-87. Лейтенант Б.H. Володов таранил своим Ил-2 немецкий Ju-88.
22.11.43 четыре пилота из 11- го ГИАП перехватили две группы немецких самолетов и сбили 2 Ju-52, He-111 и Bu.133.

Вечером того же дня К.Д. Денисов на своем Р-39 сбил другую «редкую птицу» — Аг-196 (Arado). Выяснилось, что на штабном Arado летело несколько офицеров, при одном из которых оказались важные документы.
04.01.44 пилот 6-го ГИАП, лейтенант В.И. Воронов, находясь в отряде сопровождения, сбил одного Bf-109. Немец рухнул в районе Катерлез.
31.01.44 старший лейтенант В.И. Щербаков и младший лейтенант П.В. Карпунин из 11-го ГИАП, действуя в районе Евпатории в паре, сбили два Ju-52.
Советская сторона также понесла потери. В тот день не повезло асу шестого полка, капитану М. Грибу, который совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником.
12.02.44 те же полки на Як-9 и ЛаГГ-3 завязали 19 сражений и сбили 4 Ju-87 и 4 Bf-109. Командир 25-го ИАП одержал свою 19-ю победу, к командир 6-го гвардейского, М. Авдеев — свою 15-ю победу. За два дня оба полка потеряли в общей сложности более 10 машин. В тот же день один из пилотов заявил победу над Bf-109 с белым носом, что послужило почвой для очередной легенды, поскольку советские пропагандисты сразу решили, что сбитый самолет принадлежал части с названием «Белая Роза»! (название одной из эскадрилий Люфтваффе).
08.05.44 4 Як-9 из 6-го ГИАП завязали бой и сбили одного Bf-109. По дороге назад, советские истребители встретили одиночный Bv-138С-1 и сбили его.

10.05.44 пилот 6-го ГИАП лейтенант В.И. Воронов сбил Bf-109, вероятно принадлежавший полку ночных истребителей NJG 6.

5.5.5. Налёты морской авиации по наземным целям

26.07.41 состоялось боевое крещение «Звена-СПБ» , когда после ряда неудач обычных бомбардировщиков, безуспешно пытавшихся разбомбить Мост Карла I на Дунае, было решено использовать воздушные авианосцы, и для проверки было дано задание разбомбить «СПБ» нефтехранилище в Констанце. Задание было успешно выполнено - цель поражена без потерь, в ходе авиаудара, истребители — бомбардировщики отсоединились с грузом бомб от носителей на расстоянии 40 км от цели, и после поражения цели вернулись на аэродром в Одессе, где дозаправились и вернулись в Евпаторию своим ходом.

10.08.41 был совершён авиа налёт на основную цель - Мост Карла I на Дунае, через который помимо войск проходил так же и нефтяной трубопровод Плоешти-Констанца. Атаку «Звеньев» предваряли шесть Пе-2 из 40-го БАП (командиры И.Ю. Корзунов и В.А. Лобзов). Летчикам удалось добиться двух попаданий и незначительно повредить мост. Истребители И-16 дополнительно оснастили 95 литровым топливным баком, чтобы получить дополнительные 35 минут полёта. Атака производилась тремя носителями, но в одном из них случилась поломка, и он был вынужден вернуться назад, остальные выпустили истребители-бомбардировщики в 15 км от румынского берега. Истребители-бомбардировщики совершили успешную атаку в пике с высоты 1800 м и вернулись назад без потерь. Повторный авиарейд состоялся через два дня - 13 августа 1941, в это раз поломки носителей не было и транспортируемые истребители-бомбардировщики пилотировали капитан В. Шубиков, лейтенанты Б.М. Литвинчук и Б.И. Филимонов, а также младший лейтенант И.Ю. Каспаров. Каждый истребитель нес по две бомбы ФАБ-250, а также по навесному топливному баку емкостью 95 л, который удлинял время полета на 35 минут. И-16 отсоединились от бомбардировщиков на высоте 1700 м, а бомбы сбросили с 500-метровой высоты. Атака увенчалась успехом — были полностью разрушен один из пролетов моста и труба нефтепровода. Истребители, нанеся на обратном пути удар по румынской пехоте возле Сулины, вернулись назад без потерь.

04.09.41 был проведен налет на аэродром Заводское (Крым, Рядом с Симферополем). В 11-25 на операцию вылетели 6 Ил-2 из 18-го ШАП, 4 И-16 из 8-го ИАП, а также 10 И-153(«Чайка») и несколько Як-1. В воздухе над немецким аэродромом кружили шесть Bf-109, но штурмовики сделали боевой заход и уничтожили на земле 10 немецких самолетов. Немцам удалось сбить три советские машины.
22.09.41 черноморская авиация провела налет на аэродром в Чаплинке (Чаплинка-поселок городского типа, центр района, Расположена в 141 км к юго-востоку от Херсона). В налете участвовали 3 Ил-2 из 46-й ШАБ, 4 И-16 из 8-го ИАП, а также 3 И-153 и истребители прикрытия: 13 И-16 и 3 Як-1. Одновременно, удар по аэродрому в Аскания-Нова должны были провести авиационные части 51-й Армии. Трудности начались уже на подлете к цели. Армейские летчики опоздали, поэтому немцы смогли перебросить на помощь свои Bf-109. А И-16 и Як-1 просто не успели за Ил-2 и И-153, в результате штурмовики оказались легкой целью для немецких пилотов. Тем не менее, наши летчики смогли прорваться к аэродрому и уничтожить на земле 11 Не-111, которые кучно стояли на открытой местности. Тем временем немцы навязали бой и сбили 7 машин: Ил-2,6 И-16 и 1 И-15бис. Вскоре подоспели опоздавшие армейские ЛаГГи, которые отвлекли на себя немецкие истребители и сбили два «мессера».
22.10.41 два «Звена» (воздушные авианосцы) атаковали позиции немецкой дальнобойной артиллерии в Крыму. В это время 11 И-5 и И-153 («Чайка») в сопровождении 9 И-16 из 101-й ИАЭ и шести И-16 из 8-го ИАП ударили по скоплению немецких войск в районе Казак-Сарай.

В этом налете погиб А.В. Шубиков, командир эскадрильи И-16 СПБ, первый пилот черноморской авиации, получивший во время войны орден Ленина (вероятно Шубикова сбил Bf-109). В тот день черноморская авиация потеряла 8 машин, часть из которых в ходе указанного налета .
10.03.44 был совершен налет на аэродром Кульбакино в районе Николаева, поскольку на этом аэродроме воздушная разведка обнаружила 140 самолетов противника. Советские самолеты атаковали следующим образом. Первый отряд майора М.С. Лютого (5 Ил-2 из 23-го ШАП и 8 Р-39 из 11-го ГИАП) должен был подавить зенитные батареи. Второй отряд лейтенанта В.Р. Гаджиева (7 Ил-2 и 10 Р-39) атаковал стоящие на земле машины. Четыре Р-39 из 11-го ГИАП патрулировали воздух, связывая истребители противника. Hемцев врасплох застать не удалось, тем не менее на земле были уничтожены 8 машин, а еще 13 были сбиты в ходе воздушного боя. Потери советской стороны: 2 Ил-2 и 3 Р-39. Это был один из наиболее тщательно спланированных и удачно проведенных налетов, поэтому в свое время его включили в программу Академии ВМФ.

5.5.6. Налеты морской авиации на боевые корабли и суда в базах и разрушения портов

11.03.44 морские летчики провели два налета на порт Киик-Атлама, где базировались шесть торпедных катеров.


В первом налете участвовали 25 Ил-2 из 47-го ШАП, вооруженных 37-мм пушками, 16 Як-9 из 6-го ГИАп, а также 10 ЛаГГ-3 из 25-го ИАП. Во втором налете участвовали 24 Ил-2, 14 Яков и 12 ЛаГГов. Всего уничтожен один торпедный катер, причинены крупные повреждения 4 ТКА, 1 БДБ. Вызваны крупные пожары и взрывы на территории торпедного завода. Уничтожены батареи 1 ЗА и 1 МЗА. Произведено 5 воздушных боев. Истребители 25 ИАП сбили 3 Bf-109. Огнем ЗА повреждено 8 Ил-2. Ранен один воздушный стрелок. В 47 ШАП в обоих вылетах ведущим был лейтенант Ю.А. Акаев.
13.03.44 черноморцы совершили налет на порт Феодосию и стоящие там корабли и суда. В налете участвовали 30 Ил-2 из 47-го ШАП и 8-го ГШАП, а также 30 истребителей прикрытия. Илы 47-го полка несли 37-мм пушки — эту модификацию называли термином «спецштурмовики». Ошибки в навигации привели к тому, что самолеты не сразу вышли к цели, что дало немцам время подготовиться. В воздухе вилось около 20 Bf-109 и Fw-190, часть которых вступила в бой с истребителями сопровождения, а другая занялась охотой на Илы. Hемцам удалось сбить пять штурмовиков, а еще три «летающих танка» получили тяжелые повреждения. Еще один Ил сбили зенитчики. Советские летчики заявили 7 побед, из которых две пришлось на экипаж лейтенанта Ю. Акаева (один самолет сбил пилот, другой — стрелок-радист).


Однако цель не была достигнута и понесенные потери были достаточно ощутимы, чтобы с инспекцией в часть прибыл командующий ВВС ВМФ, генерал-подполковник С.Ф. Жаворонков и командующий ВВС ЧФ, генерал-лейтенант В.В. Ермаченков. Командиры полков и эскадрилий получили нагоняй за бестолковое планирование операции. Тем временем трагикомический характер приобрела одна операция, проведенная в тот же самый день. Все происходило так. Пара «мессеров» села на хвост разведывательному А-20, в то время как «мессерам» на хвост села четверка Як-9 из б-го ГИАП. Советские пилоты выжимали из своих самолетов все что только можно, но догнать немцев не могли. В результате А-20 был сбит. Его пилот совершил ошибку, поскольку гнал свой самолет, не давая возможности истребителям прикрытия догнать немцев. После этого события командир звена истребителей был отчислен из части за невыполнение боевого задания.
08.04.44 в Крымской операции участвовали почти все силы черноморской авиации: 1-я МТАД, 13-я АДРБ, 11-я ШАД и 4-я ИАД, два отдельных полка и несколько эскадрилий. Летчики действовали как над морем, так и над сушей. 11 апреля 1944 года Ставка отправила приказ, чтобы морская авиация занималась только тем, что плывет и портами. Спустя всего пять дней, 16 апреля 1944 года на театре военных действий появились 9-й ИАП и 23-й ШАП. Задачей полков было подавить немецкое судоходство в устье Дуная. До завершения крымской операции (12 мая), авиация черноморского флота совершила 4506 боевых вылетов, уничтожая с лица земли остатки немецкой 17-й Армии. В ходе налетов было потоплено 65 кораблей и судов, а в воздухе советские летчики сбили 81 вражескую машину. Потери советских пилотов, главным образом в ходе воздушных сражений, составили 47 самолетов.
20.08.44 состоялся массированный налет на ВМБ и порт Констанцу. За полтора часа до основного удара отвлекающий налет проводили 10 A-20G из 30-го РАП в сопровождении 15 Р-40 из 7-го ИАП.


За три минуты до подлета основных сил из 13-й АДПБ над целью появились 20 А-20С из 13-го ГДБАП в сопровождении 24 Р-39 из 11-го ГИАП. Часть Boston’ов сбросила дымовые бомбы. Затем появилась группа Як-9 из 6-го ГИАП, которые сбили одиночный Bf-109. Затем подоспели основные силы: 59 Пе-2 из 40-го и 29-го БАП в сопровождении 29 Р-39 из 43-го ИАП и 32 Як-9 из 6-го ГИАП. В результате налета порт Констанцы был полностью разрушен, потери советской стороны составили 4 самолета, сбитых огнем зенитной артиллерии. Операция была хорошо проработана, о чем свидетельствовало несколько летающих лодок, патрулировавших указанные секторы и следивших за тем, чтобы всех приводнившихся летчиков подбирали спасатели. Еще три летающие лодки находились в резерве и стояли в боевой готовности в Севастополе.

5.5.7. Обеспечение воздушных десантов морской авиацией ЧФ

29.08.44 шесть пилотов 6-го ГИАП (ведущие: Воронов, Гриб, Локинский) получили приказ приземлиться на аэродроме Мамая, в 25 км от Констанцы, где была основная база румынских истребителей. Опасаясь, что румыны окажутся не слишком гостеприимны, за креслом каждого пилота посадили механика с ППШ. Однако румыны проявили благоразумие, и уже 30 августа в Мамая перебазировался весь 6-й гвардейский.
08.09.44 две Catalina’ы приняли на борт 60 солдат из 393-го отдельного батальона морской пехоты и в 16-40 вылетели в направлении Варны. Задачей десанта было захватить аэродром возле этого города. Задание было выполнено. Вскоре подобную операцию осуществили на озере в районе Бургаса. Сто солдат из 83-й бригады морской пехоты было переброшено на пяти Catalina’x.
Это была последняя воздушная десантная операция черноморской авиации и последняя операция на Черноморском морском фронте страны
04-11.02.45 одно из последних заданий черноморской авиации была защита участников Ялтинской конференции. Флот выделил для защиты Ялты пять полков, а ВВС — два полка. Днем над Ялтой кружило по 140-170 истребителей, а ночью — 48. Всего на боевом дежурстве находилось 119 пилотов, способных летать ночью.

5.5.8. Потери самолетов ЧФ, которые можно было избежать

13.10.41 был одним из самых трагичных дней черноморской авиации. Эскадрилья капитана Демченко проводила ночью в условиях плохой погоды перелет из Одессы в Крым. В неразберихе никто не удосужился предупредить аэродромную обслугу зажечь костры на ВПП. В результате посадки вслепую разбились четыре И-16 и два Як-1, а их пилоты погибли. Выскочив за границы посадочной полосы, разбился еще один Як1 и И-16. Причем Як врезался в крыло стоящего ТБ3. Однако оба пилота остались в живых.
17.05.42 раненный в бою сержант H.К. Чайка из 45-го ИАП, пытаясь посадить свой Як-1 на херсонесский аэродром, врезался во второй Як и погиб.
01.04.44 был сбит и совершил вынужденную посадку на воду заместитель командира 11-й ШАД, майор В. Жумбакис. Hа поиски майора отправили спасательный катер в сопровождении 6 Як-9 из 6-го ГИАП. Четверо летчиков были совсем зелеными, это был их первый боевой вылет. Их послали одних потому что надеялись, что в плохую погоду противник не встретится. Тем не менее в воздухе появилось звено Bf-109. В бой с «мессерами» вступила пара Воронов-Акулов. Им удалось сбить один «мессер». Тем не менее, желтые Bf-109 с коричневым камуфляжем и белыми носами сбили двух молодых пилотов: Селянкина и Леонтьева.

23 сентября 1941 года Игорь Каберов сбил над Кронштадтом разведывательный Ю-86, который фотографировал результаты налета «штук» из I./StG 2 на линкор «Марат».

2 ноября 1941 года В.Ф. Голубев из 13-го иап в одиночку провел бой с четверкой финских «Харрикейнов» из состава LeLv 32 и записал на свой счет одну победу. После капитуляции Финляндии Голубеву довелось в Мальме поговорить с финским пилотом, участвовавшим в том бою. Финн рассказал, что два из трех оставшихся истребителей разбились при возвращении на базу. Однако, по официальным данным, в тот день финские ВВС не потеряли ни одного «Харрикейна».

ВВС Черноморского флота

Наиболее мощной на момент начала войны была авиация Черноморского флота.

К началу войны ВВС Черноморского флота представляли собой внушительную силу:

Две авиабригады (62-я иаб и 63-я баб);

Семь авиаполков (8-й иап, 9-й иап, 32-й иап, 40-й бап, 2-й мтап, 119-й мрап, 3-й урап);

Одиннадцать эскадрилий (16-я омраэ, 45-я омраэ, 60-я омраэ, 80-я омраэ, 82-я омраэ, 83-я омраэ, 70-я окораэ, 78-я осбаэ, 93-я оиаэ, 96-я оиаэ);

Три авиаотряда (18-й отао, 96-й омрар и Отряд корабельной авиации).

Всего в составе летных частей было 632 боевых самолета, из них 346 истребителей (И-16, И-153, И-15бис, МиГ-3).

Именно ВВС Черноморского флота оказались в гораздо лучшем положении, чем остальные, так как уже в 01:03 22 июня они получили приказ наркома Военно-морского флота адмирала Н.Г. Кузнецова о приведении в боевую готовность личного состава и техники. Поэтому когда утром над Севастополем появились немецкие бомбардировщики, их встретили как истребители, так и зенитчики.

С начала августа большая часть сил авиации флота была привлечена для обороны Одессы. Была создана сводная группа, куда вошли 24 И-16 8-го иап, эскадрилья из 7 Як-1 32-го иап, а также 94-я отдельная истребительная авиаэскадрилья (4 И-15 бис).

В связи с общим неблагоприятным развитием обстановки на Южном фронте и отступлением советских войск, в июне-ноябре 1941 года силы ВВС флота были вынуждены оставить аэродромы под Одессой и Измаилом. Сначала авиационные части перелетели в район Крымского полуострова, а затем, с потерей Крыма, - на Черноморское побережье Кавказа.

По состоянию на 1 ноября 1941 года, под Севастополем имелось 44 истребителя, 18 штурмовиков и 31 лодочный самолет. Из них 8 Ил-2 и 3 И-15 перебазировали на аэродром Анапа. Бомбардировочная и минно-торпедная авиация базировалась на аэродромах Краснодарского края и Северного Кавказа.

Для координации действий авиационных частей в районе Севастополя приказом командующего ВВС Черноморского флота генерала Острякова все полки были переформированы в двухэскадрильные. Излишки самолетов подлежало перебазировать на Кавказ, а из имеющихся сил были созданы две нештатные авиационные группы: сухопутных самолетов - на базе управления 8-го иап (командир группы - полковник К.И. Юмашев) и морских самолетов - на базе Особой морской авиационной группы ВВС ЧФ (командир группы - майор И.Г. Нехаев).

АВИАЦИЯ ПОГРАНВОЙСК

В предвоенное время появилась авиация и у еще одного ведомства - погранвойск НКВД. На 22 июня это было несколько эскадрилий и отдельных авиазвеньев, в которых были транспортные, связные самолеты и бомбардировщики. Однако реалии начавшейся войны потребовали срочного реформирования. Так, на базе 1-й транспортной отдельной авиационной эскадрильи, которая базировалась в Быкове, в августе 1941 года был сформирован 1-й истребительный авиационный полк погранвойск НКВД.

Командиром полка остался майор В. Емельянов, военным комиссаром был назначен батальонный комиссар Л. Азаров, начальником штаба - капитан Г. Софии, старшим инженером - инженер-капитан Е. Шеверга. Первоначально на вооружение полка поступило несколько высотных истребителей МиГ-1, а затем их в течение недели срочно заменили на более совершенные МиГ-3. По штату полк имел 32 МиГ-3, один транспортный самолет ПС-84 и один связной У-2. Личный состав состоял из 191 человека.

Переобучение летного состава на МиГ-3 проводили майор Кудрявцев и старший инспектор - летчик авиабригады подполковник Шишков. Уже 4 августа появился приказ по авиабригаде, которым допускалась к самостоятельным полетам на истребителе МиГ-3 первая группа летчиков из 16 человек.

Окончательно полк как боевая единица оформился в конце сентября. Летчиков набрали как из авиачастей погранвойск (летали на разведчиках и транспортных самолетах), так и из других авиационных структур и ведомств. На переучивание летного и технического состава на новую авиатехнику ушло не более месяца. Аэродром Быково, учебные аэродромы Мячково и Раменское, а также две запасные посадочные площадки заработали практически круглосуточно.

По готовности 1-й истребительный авиаполк вошел в оперативное подчинение 6-го истребительного авиакорпуса ПВО Москвы. Штаб корпуса выделил летчикам полка восточный сектор, в который вошли Москва, Ярославль, Кашира, Коломна. Из стратегических объектов стоит назвать Каширскую электростанцию.

Задача по-военному стояла конкретной и однозначной: не допустить прорыва немецких самолетов к электростанции и десяткам крупных заводов в своей зоне ответственности, выпускающих военную продукцию.

Кроме всего прочего, на полк была возложена задача по прикрытию железнодорожных перевозок войск Западного фронта, участков других особо важных железных и шоссейных дорог.

К осени 1941 года аэродром Быково стал прифронтовым. К тому времени на его территории заблаговременно силами личного состава и семей военнослужащих были построены бомбоубежища, блиндажи и перекрытые щели, функционировал подземный командный пункт, связанный прямой телефонной связью с командованием 6-го ИАК. На границе аэродрома и вблизи него были оборудованы позиции для зенитной артиллерии.

В дни решающей битвы за Москву летчики 1-го истребительного авиаполка совершили более 2000 боевых вылетов для прикрытия наших войск и отражения налетов вражеской авиации на город. Пример высокого мастерства по отражению вражеской авиации показал командир полка майор В. Емельянов, на счету которого было 156 боевых вылетов. Летчики во главе со своим командиром не допустили пи одного случая налета врага на охраняемые объекты. Среди лучших летчиков полка были капитаны Жук, Тавгень, старшие лейтенанты Беляев, Кухтин, Магдалин, Судаков, Бычков, лейтенанты Шмигель, Старченко и другие.

Обстановку тех дней в какой-то мерс восстанавливают оперативные сводки полка. Вот сводка за 10 октября 1941 года: «В 8.45 экипажи старшего лейтенанта Магдалина и старшего лейтенанта Судакова в районе 10 км западнее железнодорожной станции Запутня, на высоте 1300 м обнаружили самолет Ю-88, пикировавший на железнодорожный эшелон. Противник отогнан от объекта атаки, но не сбит, так как ушел в облака».

За 7 декабря 1941 года в боевом журнале полка есть такая запись: «В 13.20 в районе Верхнее-Мячково, за облаками на высоте 2500-3000 м в упорном воздушном бою с самолетами противника… погиб командир 2-й эскадрильи капитан Беляев. Полк потерял одного из лучших своих летчиков. В этот сложный период обороны Москвы в боях с численно превосходящим противником погибли летчики Кухтан, Магдалин, Беляев, Богданов, Астахов, Лыжков. 10 декабря геройски, на глазах обороняющихся советских войск погиб командир 1-й эскадрильи капитан Гришин».

Когда немецкие войска были отброшены от Москвы, полк прикрывал наши наступающие части в направлении Москвы, Наро-Фоминска, Малоярославца, а потом прикрывал железнодорожные станции и участки дороги Наро-Фоминск-Балабаново-Малоярославец. Так, например, на 16 декабря 1941 года командир 6-го истребительного авиакорпуса ПВО поставил полку задачу: «Прикрыть с воздуха наши наступающие части в районе Наро-Фоминска, Коломенского». Потом к этому списку добавились Балабаново, Боровск, Малоярославец, Обнинск, Белоусово.

Стоит немного остановиться и на дальнейшей судьбе полка: в начале 1943 года 1-й истребительный авиаполк погранвойск был передан в состав 6-го авиационного корпуса Московского фронта. При этом он окончательно сменил ведомственную принадлежность, став именоваться 11-м истребительным авиационным полком 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО {24} .

---